對(duì)于跨國(guó)車企，合資車企是贏得利潤(rùn)的一個(gè)工具

    中國(guó)汽車工業(yè)還需要合資車企嗎？ 
    答案是肯定的：不需要。

    因?yàn)槭袌?chǎng)換技術(shù)已經(jīng)徹底失敗，合資車企的現(xiàn)狀已經(jīng)完全背離了政府成立合資車企的初衷。

     “市場(chǎng)換技術(shù)”在合資企業(yè)設(shè)立之初就注定是失敗的，因?yàn)檫@只是中國(guó)政府的一廂情愿。對(duì)于跨國(guó)車企來(lái)說(shuō)，他們進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的目的不是當(dāng)“慈善家”，給中國(guó)汽車工業(yè)“輸送技術(shù)”，而是搶占中國(guó)市場(chǎng)，在中國(guó)市場(chǎng)形成壟斷，得到自己經(jīng)濟(jì)上的最大利益。對(duì)于跨國(guó)車企來(lái)說(shuō)，合資車企只不過(guò)是他們贏得利潤(rùn)的一個(gè)工具而已。

    合資公司為了確保自己的賺錢工具——核心技術(shù)不外泄，又能在中國(guó)市場(chǎng)上賺取更多的銀子，在設(shè)立之初就布好了層層機(jī)關(guān)：

    一、嚴(yán)格控制核心技術(shù)

    合資公司只能向跨國(guó)公司購(gòu)買技術(shù)，跨國(guó)公司直接向合資公司出售成熟的產(chǎn)品和技術(shù)，使中方人員難以了解技術(shù)的實(shí)質(zhì)。同時(shí)合資公司還采用各種手段最大限度控制技術(shù)外泄，包括技術(shù)轉(zhuǎn)移黑箱化，使合資企業(yè)只能成為轉(zhuǎn)移技術(shù)的使用者，無(wú)法了解技術(shù)開(kāi)發(fā)的過(guò)程和細(xì)節(jié)。

    二、牢牢把控技術(shù)部門

    合資企業(yè)的技術(shù)部門由跨國(guó)公司按照自己的體系進(jìn)行分工，對(duì)中方實(shí)行嚴(yán)格的技術(shù)封鎖政策。很多合資車企在中國(guó)都沒(méi)有研發(fā)中心，即使是被外界視為合作比較“甜蜜”的上海通用，雖然在中國(guó)設(shè)立了通用上海泛亞技術(shù)中心，但實(shí)際上不過(guò)是進(jìn)行一些適應(yīng)性的改進(jìn)和設(shè)計(jì)工作，跨國(guó)公司將涉及核心的基礎(chǔ)研發(fā)牢牢控制在自己手中。而且在上海通用泛亞技術(shù)中心之外，通用在中國(guó)還設(shè)立了一個(gè)通用汽車中國(guó)前瞻技術(shù)科研中心。兩者的區(qū)別是一個(gè)是隸屬上海通用的，另一個(gè)剛是通用獨(dú)資的，泛亞技術(shù)中心到底有多大研發(fā)能力就可想而知  

    三、零部件配套體系不放手

    零部件配套體系采用外方的體系，大量采用外方零部件。以北京現(xiàn)代為例，其核心零部件基本全來(lái)自現(xiàn)代旗下的現(xiàn)代摩比斯?，F(xiàn)代不僅要收取北京現(xiàn)代高額的零部件技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，其零部件的價(jià)格也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)其他零部件廠家，賺得盆滿缽滿。

    四、鷸蚌相爭(zhēng)，漁翁得利

    一個(gè)跨國(guó)公司在中國(guó)有兩家合資公司，如上海大眾，一汽大從；一汽豐田，廣汽豐田……這對(duì)于跨國(guó)公司來(lái)說(shuō)，又是一著狠棋：把主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自己手上。讓中方伙伴同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，自己漁翁獲利，收取高額轉(zhuǎn)讓費(fèi)。

    而合資車企為了讓自己的利益最大化，能夠獲得跨國(guó)公司最新最好的車型，常常都會(huì)起內(nèi)訌，犧牲中方的利益，如最近鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的一汽大眾股比之爭(zhēng)，原因之一就是因?yàn)橐黄蟊姄?dān)心大眾把最新的車型都投放在上海大眾，而自愿犧牲自己的利益以換取大眾汽車的“滿意”。

    在跨國(guó)車企的精心安排下，合資車企里的中方就完完全全成了一個(gè)傀儡，一個(gè)影子。在這種情況下，中方不消說(shuō)沒(méi)有產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)的能力，就連自主開(kāi)發(fā)的權(quán)利都沒(méi)有，久而久之，中方養(yǎng)成了技術(shù)上的依賴性。市場(chǎng)是拱手給了人家，但最終卻沒(méi)能換來(lái)真正的技術(shù)。

    銷量最能說(shuō)明問(wèn)題，以2010年為例，一汽、上汽、廣汽和東風(fēng)自主品牌在各自集團(tuán)銷售中所占比重分別僅為29%、10.5%、6.7%、和4.4%。而且這些合資品牌的自主品牌還大都是“山寨品”，距離真正的自主創(chuàng)新還有相當(dāng)長(zhǎng)的距離。

    更令人啼笑皆非的是，跨國(guó)車企還提出了合資自出這么一個(gè)概念，實(shí)際就是把合資車企淘汰的車型改頭換面拿到中國(guó)來(lái)忽悠中國(guó)消費(fèi)者。但是他們卻美其名曰“合資自主”，可謂是欺我中華無(wú)人啊，以為中國(guó)人都是傻子啊。不過(guò)事實(shí)上不是中國(guó)人民傻，而是中國(guó)政府不作為，直到現(xiàn)在也沒(méi)給自主品牌一個(gè)定義，才使得合資品牌如此囂張。

    既然市場(chǎng)換不來(lái)技術(shù)，那我們?yōu)槭裁催€要合資車企？為什么還要把大好市場(chǎng)拱手相送給跨國(guó)車企？

    繼續(xù)引進(jìn)合資品牌只會(huì)毀了中國(guó)汽車工業(yè)的未來(lái)。

    為什么近期很多車企又動(dòng)了合資的念頭，雖然很多車企都說(shuō)是為了得到外方的技術(shù)。但是這只不過(guò)是一個(gè)托詞而已，在精明的跨國(guó)車企面前，中國(guó)車企還只能算是個(gè)幼稚的小朋友，根本玩不過(guò)跨國(guó)車會(huì)企。對(duì)于跨國(guó)車企來(lái)說(shuō)，核心技術(shù)是他們賺錢的工具，是他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)安身立命之本，他們?cè)趺纯赡茌p易拱手相送。所以國(guó)內(nèi)車企之所以想合資，說(shuō)到底還是奔著錢去的。

    的確，合資車企能給中方帶來(lái)一定的利潤(rùn)，盡管這些利潤(rùn)不過(guò)是跨國(guó)車企吃得嘴角流油之后留下的一些殘羹冷炙，但對(duì)于自主車企來(lái)說(shuō)，也是相當(dāng)誘人，但這無(wú)疑是非常短視的一種行為。

    中國(guó)要想發(fā)展汽車工業(yè)，可以引進(jìn)合資，當(dāng)然最終的結(jié)局就是淪為全球最大的代工廠，淪為第二個(gè)巴西。

    中國(guó)要想發(fā)展自主汽車工業(yè)，就必須堅(jiān)定地向合資車企說(shuō)不。

    我們不妨看兩個(gè)例子，韓國(guó)現(xiàn)代為什么能夠超越豐田成為世界第五大汽車制造商，關(guān)鍵原因之一就是韓國(guó)在汽車工業(yè)發(fā)展之初，就堅(jiān)決地向合資車企說(shuō)不，盡管韓國(guó)也引進(jìn)了外國(guó)的汽車技術(shù)，但是卻不允許合資方參與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理。通過(guò)對(duì)合作伙伴的學(xué)習(xí)和模仿，不斷增強(qiáng)自身實(shí)力，并在逐步掌握核心技術(shù)后擺脫對(duì)合作方的依賴，最終形成了完全自主的汽車設(shè)計(jì)和制造產(chǎn)業(yè)。

    而巴西卻和韓國(guó)恰恰相反，巴西的汽車工業(yè)只能用“完敗”來(lái)形容，因?yàn)榘臀鞯钠嚬I(yè)完全由外資壟斷，幾乎沒(méi)有自己的核心技術(shù)和自主品牌。

    中國(guó)如果再堅(jiān)持走合資的老路，也有可能成為第二個(gè)巴西。

    一、中國(guó)車企會(huì)對(duì)合資車企形成強(qiáng)烈的依賴心理。

    有了合資車企，中方就希望能夠從合資車企那里能得到些技術(shù)，走些捷徑。一汽、上汽、東風(fēng)的自主品牌就說(shuō)明了這個(gè)道理。 雖然跨國(guó)車企只會(huì)讓中國(guó)車企抄個(gè)皮毛，抄個(gè)外型，但也夠中方糊弄幾年了。短期來(lái)看中方是占了便宜。但是長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中方卻是喪失了自主創(chuàng)新的精神，養(yǎng)成了山寨模仿的習(xí)慣，這無(wú)疑是最恐怖的?？纯匆黄灾髌放仆菩萝囆偷乃俣染湍苷f(shuō)明這一問(wèn)題了。這就好比一個(gè)徒弟跟著師傅后面，師傅不教徒弟具體怎么做，而只是讓他做一些打雜的事情，久而久之，徒弟也會(huì)形成惰性，任何事情都依賴師傅，自己不會(huì)思考，不會(huì)做事了。

    二、造成自主車企的人才流失

    自主創(chuàng)新是件艱苦的事，更是件痛苦的事。奇瑞汽車創(chuàng)始人詹夏來(lái)曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，造汽車的人需要有“初戀般的激情，大海般的胸，冰山般的冷靜”。而合資車企里的中方雖然沒(méi)有自主權(quán)但日子卻過(guò)得很舒坦。可以設(shè)想，如果所有的車企都有合資車企里，而合資車企里的員工待遇、福利都好玩自主車企，工作強(qiáng)度也小于自主車企，還有多少人會(huì)沉下心來(lái)干自主？據(jù)某自主品牌車企透露，每年該企業(yè)流失的員工大部分都是被合資車企挖走的。人才的流失，對(duì)自主車企來(lái)說(shuō)無(wú)疑是支援了其賴以生存的根基。

    三、市場(chǎng)徹底淪喪

    合資車企越多，自主品牌受到的打擊就越大，喪失的市場(chǎng)就會(huì)越大，最終就有可能把中國(guó)市場(chǎng)徹底變?yōu)榭鐕?guó)品牌的戰(zhàn)場(chǎng)，自主品牌連個(gè)立錐之地都找不到。

    所以，如果我們不想淪為全球最大的代工廠，不想成為第二個(gè)巴西，我們就必須堅(jiān)決地向合資車企說(shuō)不，必須向短期利益說(shuō)不，必須高舉自主創(chuàng)新的大旗，而不能有任何的松懈，任何的惰性，任何想走捷徑的想法。

    中國(guó)汽車工業(yè)的未來(lái)在自主創(chuàng)新，而不在合資。