中國(guó)本土車商今年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)丟盔卸甲，卻在巴西、俄羅斯等海外市場(chǎng)斬獲頗豐。不過(guò)，這根海外“救命稻草”也并不牢固。
2011年以來(lái)，中國(guó)自主品牌車商在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遇到了大麻煩——在外資車商的蠶食下，其整體市場(chǎng)占有率7月就跌破了四成，8月再跌至37.2%。
但在海外市場(chǎng)，本土車商卻表現(xiàn)優(yōu)異，中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)出口增量已經(jīng)占到國(guó)產(chǎn)汽車增量的半壁江山。
這是否意味著，海外市場(chǎng)將成為中國(guó)本土車商的救命稻草？而劇增的出口量究竟是從何而來(lái)？
抓住海外的“救命稻草”
今年中國(guó)汽車出口的地區(qū)是否增加？沒(méi)有。
汽車出口企業(yè)數(shù)量呢？也沒(méi)有大變化。
中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)楊愛(ài)國(guó)，一邊實(shí)時(shí)核對(duì)他電腦上的數(shù)據(jù)，一邊回答南方周末記者的詢問(wèn)。該協(xié)會(huì)來(lái)自海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，中國(guó)整車出口是46.49萬(wàn)輛，同比上升53%；其中乘用車是25.3萬(wàn)輛，同比增幅更是高達(dá)75%以上。
楊愛(ài)國(guó)的解釋是，出口增量來(lái)自海外部分市場(chǎng)的啟動(dòng)。譬如，進(jìn)口中國(guó)汽車排名第一位的巴西，1-7月共進(jìn)口了6.99萬(wàn)輛，與去年同比漲了607%。第二名俄羅斯，1-7月共進(jìn)口了3.818萬(wàn)輛，同比漲了229%。
巴西在2010年就超過(guò)德國(guó)成為全球第四大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，從目前的數(shù)據(jù)看，它也占據(jù)了中國(guó)汽車出口市場(chǎng)的1/6到1/7。中國(guó)較早進(jìn)入巴西市場(chǎng)的是奇瑞汽車，但最激進(jìn)的則是江淮汽車。
2011年3月18日，江淮牽手巴西第一大汽車經(jīng)銷商SHC公司，高調(diào)進(jìn)入該市場(chǎng)：聘請(qǐng)巴西著名綜藝電視節(jié)目主持人福斯托·席爾瓦（Fausto Silva）擔(dān)任江淮的形象代言人；邀請(qǐng)40名媒體記者免費(fèi)試駕一個(gè)月；提出保修期長(zhǎng)達(dá)6年，而且不限公里數(shù)。
兩個(gè)半月后，江淮的同悅車型就實(shí)現(xiàn)了終端銷售近1.2萬(wàn)臺(tái)。8月1日，江淮和悅車型正式在巴西上市，預(yù)計(jì)2011年年底在巴西銷量將達(dá)到45，000輛。
8月中旬，菲亞特CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）表示，中國(guó)汽車制造商正在對(duì)巴西其它汽車制造商構(gòu)成威脅。目前菲亞特在巴西市場(chǎng)占有率排名第一。
長(zhǎng)城汽車國(guó)際銷售部總經(jīng)理邢文林對(duì)南方周末記者分析說(shuō)，以前主要出口廠家是長(zhǎng)城、奇瑞、吉利，今年以來(lái)，江淮、力帆、哈飛、比亞迪等也看到了機(jī)會(huì)，加大出口力度，這應(yīng)該是今年出口放量的另一個(gè)原因。今年1-8月，江淮汽車就出口了5萬(wàn)多輛車，同比增長(zhǎng)277%。
腹背受敵
本土車商紛紛出海的原因是，自主品牌乘用車在中國(guó)本土市場(chǎng)占有量一再下降，這在一定程度上刺激它們向海外尋找新市場(chǎng)。在實(shí)行搖號(hào)購(gòu)車的北京，自主品牌經(jīng)銷商陸續(xù)退市；9月中旬，廣州最大的奇瑞汽車經(jīng)銷商也轉(zhuǎn)投合資自主品牌啟辰，自主品牌車在一線城市失守已是定局。
從2011年10月1日起，中國(guó)政府抬高節(jié)能車型補(bǔ)貼門檻，補(bǔ)貼車型從原來(lái)百公里油耗6.9升提高到6.3升，享受補(bǔ)貼的車型也從原來(lái)的427款縮減八成多。
在自主品牌市場(chǎng)份額每況愈下的時(shí)候，喪失了3000元人民幣的補(bǔ)貼，對(duì)以經(jīng)濟(jì)型車為主打的本土車商來(lái)說(shuō)，并非小事。
雖然本土車商今年在海外市場(chǎng)收獲頗豐，但看上去也好景不長(zhǎng)。9月15日，巴西政府宣布本國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)品稅新政，汽車生產(chǎn)商必須符合政府的三個(gè)規(guī)定，才可享受工業(yè)產(chǎn)品稅優(yōu)惠政策，即維持現(xiàn)有稅率不變；否則，稅率將提高30個(gè)百分點(diǎn)。
三個(gè)規(guī)定是：一、汽車生產(chǎn)商使用的65%以上零配件產(chǎn)自巴西和南方共同市場(chǎng)國(guó)家（阿根廷、烏拉圭和巴拉圭）；二、將0.5%以上營(yíng)業(yè)額用于研發(fā)；三、至少有六項(xiàng)生產(chǎn)工序在巴西境內(nèi)完成，如：沖壓、噴漆、注塑、發(fā)動(dòng)機(jī)制造等。
奇瑞位于圣保羅以東100公里的巴西工廠，7月才奠基，目前還沒(méi)有一家中國(guó)汽車企業(yè)符合這三個(gè)規(guī)定。奇瑞就此事向其進(jìn)口關(guān)口所在地Espirito Santo州聯(lián)邦法院提起上訴，即可執(zhí)行提稅政策違憲。9月22日，該法院宣布批準(zhǔn)奇瑞汽車獲得90天享受原進(jìn)口稅率的豁免案。另外兩家車企江淮、哈飛則沒(méi)這么幸運(yùn)。
類似貿(mào)易壁壘的故事，中國(guó)車企在俄羅斯也曾遭遇過(guò)。俄羅斯原是中國(guó)汽車出口的最大市場(chǎng)，2008年俄政府提高進(jìn)口車標(biāo)準(zhǔn)、抬高關(guān)稅之后，中國(guó)汽車對(duì)俄出口受到直接沖擊，第二年的出口量劇減至幾百輛，至今仍在恢復(fù)階段。
“他們?cè)谀茏咧翱傇噲D先跑”
2011年2月18日，《紐約時(shí)報(bào)》一篇題為《中國(guó)汽車在哪兒？》 （Where Are the Chinese Cars？）的報(bào)道中，在追問(wèn)了華晨、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等從2006年開(kāi)始聲稱進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，卻均沒(méi)有兌現(xiàn)之后，援引一位追蹤混合動(dòng)力和電動(dòng)車銷售情況的人士麥克·奧莫托索（Mike Omotoso）的話說(shuō)，“中國(guó)汽車企業(yè)的問(wèn)題在于，他們?cè)谀茏咧翱傇噲D先跑。”
雖然沒(méi)能兌現(xiàn)進(jìn)軍歐美市場(chǎng)的承諾，但中國(guó)本土車商在新興市場(chǎng)卻步伐很快。
咨詢公司J.D.Power的調(diào)查顯示，價(jià)格是巴西人在購(gòu)買汽車時(shí)候的首選要素，該公司巴西圣保羅分部總監(jiān)約翰·賽德斯通（Jon Sederstrom）認(rèn)為，中國(guó)車企著眼于通過(guò)低成本車型沖擊巴西市場(chǎng)，奇瑞汽車和江淮汽車等試圖重走現(xiàn)代起亞的道路，用低成本車型占領(lǐng)新興市場(chǎng)，從低端市場(chǎng)開(kāi)始逐步成長(zhǎng)為全球車企。
曾經(jīng)在北美市場(chǎng)因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題備受打擊的韓國(guó)汽車，早已今非昔比。今年前8個(gè)月，現(xiàn)代起亞在歐洲總銷量44.5萬(wàn)輛，僅比戴姆勒集團(tuán)少1千輛。
中國(guó)自主品牌車能夠沿著韓國(guó)車的路徑成為國(guó)際品牌嗎？力帆汽車（微博）海外公司副總經(jīng)理徐源認(rèn)為，這要等到單一車企年出口100萬(wàn)輛的時(shí)候。放眼當(dāng)下，中國(guó)汽車年出口量剛剛沖過(guò)10萬(wàn)輛的，只有奇瑞一家。
日產(chǎn)汽車CEO卡洛斯·戈恩倒是更樂(lè)觀。2011年6月末，戈恩在日本東京舉行的新聞活動(dòng)中表示，一家中國(guó)汽車制造商將會(huì)在五年內(nèi)通過(guò)資本收購(gòu)的方式從該國(guó)不完善的汽車產(chǎn)業(yè)中突圍，成為一家有競(jìng)爭(zhēng)力的跨國(guó)汽車制造巨頭。他補(bǔ)充說(shuō)，這種事通常發(fā)生在大型車企身上。
