從8月車企銷量看自主品牌發(fā)展之殤

　八月汽車銷量榜單一出，又成為近幾日各大汽車媒體上的熱議話題。其中，有報道對國內(nèi)自主品牌8月銷量做了分析，看下來是有喜有憂：憂的是是銷售總量同比下降，“中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，8月，乘用車自主品牌共銷售40.74萬輛，同比下降2.86%，占乘用車銷售總量的37.2%，同比下降3.96%”；喜的是自主品牌出口有較大幅度提升，“8月國內(nèi)汽車出口8.62萬輛，較上月提升了17.61%，同比上升了82.77%；1-8月出口共54萬輛，累計增長已達到了60.67%”。

　　先來看看肯定是讓廠商鬧心的銷量下滑，不得不說這和國家在政策方面的調(diào)整有著很大的關(guān)系。首先，今年1月1日起，國家對1.6L及以下排量乘用車統(tǒng)一按照10%的稅率征收車輛購置稅，購置稅優(yōu)惠政策正式退出舞臺。有專業(yè)人士認為，這一舉措影響最大的勢必為自主品牌車企，因為自主品牌大部分車型集中在1.6L及以下，對銷量的影響可見一斑。其次，汽車下鄉(xiāng)及以舊換新政策也于今年年初正式終止，對于在農(nóng)村有著廣闊市場的自主品牌又是一記重擊。有分析稱，這些在經(jīng)濟危機期間為了刺激汽車消費推出的政策，已不符合現(xiàn)在的環(huán)境，國家對汽車業(yè)的產(chǎn)能過剩開始擔憂，采取此類政策調(diào)控勢在必行。此外，據(jù)最新消息，節(jié)能惠民補貼的門檻將于10月份正式提高，繼續(xù)享受補貼的平均油耗由6.9L升至6.3L。目前榜單上420多款受補貼車中，將有70%被踢出局，而其中70%又多是自主品牌。

　　國人對自主品牌的感情甚為復雜，想國貨自強但往往投入到進口與合資品牌的懷抱，口中叨念著“哀其不幸，怒其不爭”。過分依賴政策本就是沒有底氣的表現(xiàn)，如果自己技術(shù)領(lǐng)先，產(chǎn)品質(zhì)量過硬，企業(yè)做大做強，相信政策的變動也不會帶來如此影響?？涩F(xiàn)實是由于自主品牌自身技術(shù)、資金的限制，發(fā)展歷史也遠遠比不上世界知名品牌的積淀，無法在短時間內(nèi)有所突破，更別說是對進口車甚至合資車地位的撼動。如果不依據(jù)自身實力而盲目發(fā)展，縱使有短暫繁榮，可是隱患始終存在，時機到了總會爆發(fā)。針對之前比亞迪將銷售部門裁員70%的風波，董事長王傳福承認是為以前犯的錯誤埋單。有分析稱，“2010年比亞迪定下80萬輛激進的產(chǎn)銷目標，之后瘋狂擴招人員，擴展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。然而，2010年并沒有實現(xiàn)銷量高歌猛進，大量經(jīng)銷商開始退網(wǎng)，人員調(diào)整也成為必然?！比绱丝磥?，比亞迪今年連續(xù)發(fā)生的銷量急劇下滑、大幅裁員風波等算是對其他自主品牌的警示了。

　　當然，并不都是壞消息，自主品牌出口銷量增長的消息總算讓國人有點揚眉吐氣的感覺。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的半年報數(shù)據(jù)顯示，上半年出口最多的整車廠商前五位為奇瑞、長安、江淮、長城、東風，均為自主品牌，大有墻內(nèi)開花墻外香之勢。而在今年車市的低迷景象中，自主品牌的出口表現(xiàn)確實成為了一抹亮色。中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚提出了一些憂慮，他認為“自主品牌如果一味強調(diào)出口數(shù)量，而相關(guān)運營機制沒有配套跟上，等于是在透支企業(yè)信譽來換取市場份額”，并建議“自主品牌應盡早建立健全銷售及售后體系，實現(xiàn)徹底的轉(zhuǎn)型升級”。中國車企必須樹立起居安思危的意識，要看見眼下人民幣升值、人力及原材料成本增加等不利因素，對于慣用低價策略開拓市場的車企來說，這些環(huán)節(jié)處理地稍有不慎，不好的話，都有可能對出口形勢造成強烈沖擊。再者，在對這些品牌出口數(shù)據(jù)做具體分析后可見，出口車型以重卡、微型車、皮卡等為主，對應的出口市場集中在欠發(fā)達國家地區(qū)，而在歐美市場的品牌影響力依舊任重道遠。

　　2011年8月中國汽車企業(yè)銷售排行榜中，自主品牌只有奇瑞汽車進入前十，位列第八。比亞迪因為內(nèi)部震蕩嚴重、元氣大傷，一時間無法歸位；江淮、長城汽車雖有熱銷車型，并且市場份額穩(wěn)定，但新品推出滯后、產(chǎn)品種類有限等問題卻無法規(guī)避。筆者認為，在目前國家對車市有所打壓的大環(huán)境下，自主品牌大可不用對銷量過于驚慌，不妨趁此時機潛心于技術(shù)平臺的提升，整理發(fā)展思路。等到時機成熟，再打一個漂亮的翻身仗。若是只顧用低價換取海外市場以彌補國內(nèi)銷售量的下滑，又沒能正確地認識自身不足并有所彌補，恐怕即使政策有心幫助殺敵，自主品牌也無力回天。