近日，在2011中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)發(fā)布暨中國(guó)大企業(yè)高峰會(huì)上，吉利汽車一名管理層張才林語(yǔ)出驚人，吉利要做受全球尊重的企業(yè)，并提出2015年全球銷量500萬(wàn)輛，五年追上韓國(guó)現(xiàn)代，十年達(dá)到豐田的全球戰(zhàn)略目標(biāo)。
吉利的目標(biāo)很鼓舞人心，很提氣，這對(duì)銷量呈下滑趨勢(shì)，深陷困境目前還看不到希望的自主品牌來(lái)說(shuō)，無(wú)疑如一劑強(qiáng)心針，讓我們看到了自主品牌的信心和決心。但是細(xì)究起來(lái)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)張才林的這番話我們是似曾耳聞。2007年8月初，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就喊出了 “2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量中國(guó)第一、2025年全球第一”的口號(hào)。
再對(duì)比一下，我們不難發(fā)現(xiàn)，兩家企業(yè)喊出如此“大躍進(jìn)”式的口號(hào)的的背景也都非常相似。
當(dāng)年王傳福之所以喊出如此“宏偉而又壯麗”的目標(biāo)，正是因?yàn)閯倓偺と肫囆袠I(yè)不久的比亞迪連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)了100%的銷量增長(zhǎng)，上升速度呈火箭勢(shì)，一發(fā)而不可收拾。
而今天吉利之所以也喊出如此“輝煌”的目標(biāo)，也正是因?yàn)榧诂F(xiàn)階段被國(guó)人視為了一個(gè)傳奇，在其他車企收購(gòu)跨國(guó)車企紛紛折戟沉沙，丟了銀子又丟了面子的時(shí)候，吉利收購(gòu)沃爾沃不僅取得了成功，而且還使沃爾沃扭虧為贏，可以說(shuō)是創(chuàng)造了一個(gè)奇跡。
那么，目標(biāo)很遠(yuǎn)大，現(xiàn)實(shí)怎么樣呢？
正所謂驕兵必?cái)?，月滿則虧。現(xiàn)在的比亞迪可以說(shuō)是內(nèi)外交困，盡管王傳福多次強(qiáng)調(diào)比亞迪2015年的銷量目標(biāo)不會(huì)變，但我們看到的卻是一個(gè)困獸猶斗狀態(tài)的比亞迪，雖然還不能說(shuō)夢(mèng)想已經(jīng)破滅，但確實(shí)是受傷不輕，短期也很難看到復(fù)元的希望。
一直野蠻增長(zhǎng)的比亞迪為什么會(huì)突然“飛流直下”，比亞迪總裁王傳福給出了答案，王傳福說(shuō)，比亞迪2009年在銷售戰(zhàn)略上就犯下錯(cuò)誤，只是當(dāng)時(shí)的輝煌掩蓋了問(wèn)題，現(xiàn)在的裁員和調(diào)整是為過(guò)去的錯(cuò)誤買單。王傳福認(rèn)為，過(guò)去的錯(cuò)誤是當(dāng)時(shí)的銷售戰(zhàn)略重經(jīng)銷商數(shù)量，忽視了經(jīng)銷商質(zhì)量，以致于埋下了錯(cuò)誤的種子。
也就是說(shuō)，比亞迪因?yàn)樽非罂焖俪砷L(zhǎng)，迷戀眼前的輝煌，被眼前的勝利沖昏了頭腦，才致于犯下一連串的錯(cuò)誤，才引發(fā)后來(lái)的經(jīng)銷商退網(wǎng)、裁員等一系列惡性事件。
再反過(guò)來(lái)看吉利，吉利汽車上半年共售出21.33萬(wàn)臺(tái)汽車，同比增長(zhǎng)9%。而他的追趕對(duì)手現(xiàn)代汽車今年前6月全球銷量達(dá)到197.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.5%；上半年豐田汽車集團(tuán)全球銷量（含大發(fā)和日野銷量）為371.5萬(wàn)輛，同比下滑10.8%。吉利和現(xiàn)代、豐田的銷量差距可謂是天上地下，差距巨大。
也就是說(shuō)，吉利要實(shí)現(xiàn)他追趕現(xiàn)代的目標(biāo)，必須在五年的時(shí)間內(nèi)交現(xiàn)在的銷量擴(kuò)大近十倍，每年的增長(zhǎng)率都必須在100%以上，而且還有一個(gè)前提是，現(xiàn)代的銷量呈停滯不增長(zhǎng)狀態(tài)。
但這樣的增長(zhǎng)率對(duì)吉利來(lái)說(shuō)幾乎是不可能的，到目前為止，吉利旗下的產(chǎn)品除了吉利帝豪叫好又叫座之外，全球鷹、上海英倫旗下雖車型較多，但基本上要么是廉頗老矣（如遠(yuǎn)景、自由艦等），要么根本就是還沒(méi)打開(kāi)市場(chǎng)，如英倫旗下的幾款車型。即使是吉利帝豪，雖然其品質(zhì)得到了認(rèn)可，但不可否認(rèn)的是其仍然是靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)取勝的，如果吉利帝豪的價(jià)格上升個(gè)兩三萬(wàn)，還會(huì)像如今這么受追捧嗎？
也就是說(shuō)，吉利到目前為止還沒(méi)有一款可以與現(xiàn)代、豐田等正面交戰(zhàn)的產(chǎn)品，沒(méi)有一員可以與合資品牌正面廝殺的“大將”，在這種情況下，吉利提“趕超”之說(shuō)，無(wú)疑有“夜郎自大”之嫌。另一方面，盡管吉利汽車成功收購(gòu)了沃爾沃，上演了中國(guó)汽車工業(yè)史上的一大傳奇，但這個(gè)傳奇還只是剛剛開(kāi)始，在奧迪、奔馳、寶馬三大巨頭的上打下壓之下，沃爾沃能否成就輝煌還很難說(shuō)。
所以，對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，成績(jī)確實(shí)是有的，但是面臨的困難也并不小，千萬(wàn)不能一葉障目，不見(jiàn)泰山。萬(wàn)里長(zhǎng)征不過(guò)才走了幾小步，接下來(lái)的路還很長(zhǎng)很長(zhǎng)。
超越現(xiàn)代、豐田的確是很多中國(guó)汽車人共同的夢(mèng)想，吉利想超越他們是值得肯定的，但是急于求成，想坐“火箭炮”一飛沖天，卻是極其不妥的。歷史的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明，大躍進(jìn)的的結(jié)果只能是竹籃打水一場(chǎng)空，臉被自己打腫了，受了傷，受了痛若，結(jié)果卻仍是個(gè)瘦子。
比亞迪就是最好的前車之鑒，電動(dòng)車的發(fā)展歷程也是最好的“榜樣”。
所以，吉利啊，你慢些走，不要總想著一飛沖天，不要做違背汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律的事情。
對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在最主要的不是走得快或走得慢的問(wèn)題，而是要走得穩(wěn)健、扎實(shí)。還沒(méi)走穩(wěn)就想跑，注定會(huì)摔跟頭，而且是摔很重的跟頭，有可能把自己的小命都摔沒(méi)了。
步子邁得太大，容易扯著，蛋疼，所以吉利還是淡定一些比較好。
