自主品牌承認(rèn)不足沒什么不好

    9月7日，我的《自主品牌反思需要批判精神》一文刊出后，不少人贊同我的觀點(diǎn)，但也有人認(rèn)為還是要看到自主品牌總體是進(jìn)步的，當(dāng)前遇到的困難和問題是政策市場原因。言外之意，用批判去反思沒必要。

    無獨(dú)有偶，剛剛結(jié)束的成都車展上，起步較早、曾經(jīng)搞得紅紅火火、這幾年下滑十分明顯的某自主品牌企業(yè)的負(fù)責(zé)人，面對媒體“如何看待下滑”的問題，他的回答是，自主品牌份額雖然有下降，仍有30%的占有率。同時還不忘自夸一句：出口在增加。

    面對這樣的說法，我真的有些無語、有些無奈。當(dāng)前，自主品牌遭遇很大的挫折是不爭的事實(shí)，而且這種困難和挫折剛剛開始。必須深層次、全方位地加以總結(jié)和反思。甚至，必須做好最壞的準(zhǔn)備。

    換句話說，必須看到自主品牌當(dāng)前的挫折在很大程度上就是因?yàn)槲覀冊谶^去主觀上的錯誤造成的。如果看不到這一點(diǎn)，還在那里文過飾非、死不認(rèn)錯，最終一定是滿盤皆輸。

    為什么還有企業(yè)缺乏認(rèn)錯的勇氣、自我批判的精神？我想原因很多，有不真干的，當(dāng)然就不講真話；有蠻干的，自然是說胡話，說大話。但我還想說一點(diǎn)原因，那就是在某些自主品牌企業(yè)那里還存在著不切實(shí)際的幻想，認(rèn)為時間還有，空間還在，自主品牌產(chǎn)品還有價格競爭力。

    其實(shí)不然，當(dāng)前這個曾經(jīng)是自主品牌快速發(fā)展的“三要素”已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。

    首先是時間。自主品牌過去的“黃金十年”是可遇而不可求的一段時間，同時也是跨國公司不愿涉足10萬元以下市場造成的。但現(xiàn)在，合資企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)突破6萬元，給自主品牌留下的只有5萬元以下的狹小市場。試想，如果5萬元以下市場能占到整個轎車市場的30%，并且自主品牌完全占領(lǐng)了這30%，是否就能樂觀地說：三分天下有其一了呢？這顯然是掩耳盜鈴。任何一個有責(zé)任心、有抱負(fù)的中國汽車人都不會去追求這樣一個完全由低端產(chǎn)品占據(jù)的市場份額。

    其次是市場空間。以往，很多自主品牌汽車從業(yè)者都在講，中國汽車的未來在二三線甚至四五線市場。這是一片廣袤的開闊地，自主品牌可以大展拳腳。但眼下的現(xiàn)實(shí)是，合資企業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張就是在給二三線市場做儲備，它們的產(chǎn)品也正在向二三線下沉。據(jù)我所知，今年年內(nèi)，幾乎所有主流合資企業(yè)的營銷重點(diǎn)都是在二三線市場上。

    再次是產(chǎn)品特色。長期以來，自主品牌產(chǎn)品的殺手锏就是性價比，但現(xiàn)在“合資自主”產(chǎn)品正在對這一優(yōu)勢提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。撇開“合資自主”的性質(zhì)爭議不談，它們的產(chǎn)品即便是來源于老舊平臺、采用過時技術(shù)也還是比自主品牌高出一籌，這就有可能從根本上瓦解自主品牌在低端市場的競爭力。也正是基于此，合資企業(yè)的外方對“合資自主”的態(tài)度正在由硬著頭皮“對付著”轉(zhuǎn)變成真干、實(shí)干。


    我想，看清了這三方面的嚴(yán)峻形勢，沒有人再會為海外出口的點(diǎn)滴增長而沾沾自喜，更多的可能是像華晨董事長祁玉民那樣坦陳：盡管經(jīng)歷10年高速發(fā)展，那是我們與外資、合資品牌不處于同一個產(chǎn)品市場區(qū)間，我們做的是低端、低價。當(dāng)今天，合資產(chǎn)品下探，自主品牌上拔，“一旦河水犯了井水”就要有大麻煩。

    最近，大家都在說，王傳福與他的比亞迪遇到了大問題，擔(dān)心比亞迪會否活不下去，我倒覺得比亞迪不會就此倒下，原因就在于王傳福承認(rèn)自己的錯誤了，并且提出用3年甚至更多時間調(diào)整。知錯就改，知恥而后勇，沒什么不好。