已經(jīng)通過R R R認(rèn)證的一家國內(nèi)車企相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該認(rèn)證是歐盟車型認(rèn)證諸多項(xiàng)目中最復(fù)雜、最嚴(yán)格的一項(xiàng)認(rèn)證，也是企業(yè)遇到困難最多、阻力最大的認(rèn)證項(xiàng)目，整個認(rèn)證過程費(fèi)時、費(fèi)事、耗力、耗錢。
在尾氣排放項(xiàng)目上，不僅要在歐4以上，歐盟從2012年開始實(shí)施汽車碳排放控制標(biāo)準(zhǔn)(120克/公里)，并同時開始對銷售的新車征收排放限額稅。
其他甚至還有空調(diào)測試這樣的門檻。自2008年6月起，歐盟對所有安裝空調(diào)系統(tǒng)且空調(diào)制冷劑“致暖因子”(G W P值)大于150的新認(rèn)證車輛實(shí)施空調(diào)泄漏標(biāo)準(zhǔn)。其中裝配單蒸發(fā)器的空調(diào)系統(tǒng)年泄漏率不得超過40克/年；裝配雙蒸發(fā)器的空調(diào)系統(tǒng)年泄漏率不得超過60克/年。
諸多技術(shù)壁壘，國產(chǎn)車有一項(xiàng)不達(dá)標(biāo)就會被拒之門外。據(jù)外電報(bào)道，去年由于出口車輛無法達(dá)到歐盟標(biāo)準(zhǔn)，華晨汽車已經(jīng)停止出口歐洲市場的計(jì)劃。
難以預(yù)測的政策風(fēng)險(xiǎn)
盡管歐盟等技術(shù)壁壘要求高，但并非不可突破；而對外出口面臨的政策風(fēng)險(xiǎn)，則讓企業(yè)防不勝防。近期，巴西突然宣布提高進(jìn)口產(chǎn)品關(guān)稅即是一個案例。
今年以來，巴西市場一度是我國汽車出口增長最快的市場，但隨著大量廉價(jià)的中國商品涌入巴西市場，已經(jīng)使當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)經(jīng)營者產(chǎn)生了抵觸情緒；出于保護(hù)巴西經(jīng)濟(jì)利益的目的，巴西政府決定從今年9月16日起提高進(jìn)口汽車稅率多達(dá)30%。
由于此前我國自主品牌在巴西實(shí)現(xiàn)本地化組裝的并不多，巴西關(guān)稅的突然變化，讓向來以低價(jià)取勝的中國汽車成本大幅攀升，失去競爭力，由此不得不重新調(diào)整戰(zhàn)略。記者了解到，為了應(yīng)對巴西政府對車企的本土化要求，繼奇瑞汽車投資建廠之后，江淮汽車和長城汽車都宣布在巴西投資建廠。
由于投資建廠需要一個周期，可以預(yù)期中國汽車在巴西市場將面臨與此前在俄羅斯市場同樣的命運(yùn)，即當(dāng)?shù)劁N量一落千丈。
據(jù)了解，俄羅斯曾是中國汽車最大出口國，2007年中國汽車出口俄羅斯近5.7萬輛。但隨著中國汽車大量涌入，為了保護(hù)本國低迷的汽車生產(chǎn)，作為經(jīng)濟(jì)危機(jī)下的應(yīng)急措施，俄羅斯從2008年12月起將原有25%的汽車進(jìn)口關(guān)稅提高至30%。
隨著俄羅斯關(guān)稅不斷上調(diào)，當(dāng)年中國企業(yè)向俄羅斯出口的整車實(shí)際上只有區(qū)區(qū)數(shù)百輛，給中國汽車出口帶來沉重打擊。
今年，中東和北非的動亂以及戰(zhàn)事，一度對我國汽車出口產(chǎn)生不小影響。當(dāng)時奇瑞一度叫停了在埃及的組裝廠，華晨、吉利以及一汽等面向北非和中東的產(chǎn)品出口計(jì)劃也暫時擱置。我國汽車出口長期依賴俄羅斯、巴西、中東和北非等非發(fā)達(dá)地區(qū)和新興市場，一旦這些市場出現(xiàn)政局動蕩或限制中國汽車的措施，汽車出口面臨被動局面。
海外并購頻出“鬧劇”
車企國際化并不是單指汽車出口，通過海外并購“走出去”亦成為越來越受重視的一種國際化方式。
很多自主品牌認(rèn)為，通過跨國并購可以很好地解決自身的技術(shù)短板和市場瓶頸，不過，對于一些尚缺乏海外并購經(jīng)驗(yàn)的整車廠而言，往往低估了并購整合這一課題的內(nèi)在復(fù)雜性，從而在并購之初便埋下了隱憂。
