據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道,現(xiàn)在全球汽車市場(chǎng)上,各國(guó)的定位都比較明晰:德國(guó)的三駕馬車:奔馳、寶馬、奧迪占領(lǐng)了高端車市場(chǎng)的大半江山;意大利的法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂幾乎是包攬了跑車的頂級(jí)品牌;法國(guó)標(biāo)志、雷諾則是以出產(chǎn)適應(yīng)歐洲路況的小型車居多;美國(guó)的汽車雖然越來越趨于小型化,但是野性風(fēng)范依舊,吸引了不少小眾的目光。日本車,則是以經(jīng)濟(jì)、省油、耐用超過了前面所有的國(guó)家成為世界車壇的霸主之一。汽車新興制造國(guó)印度等國(guó)家,則不斷推出超廉價(jià)汽車,試圖通過廉價(jià)方式進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng),但目前效果并不理想。
而對(duì)于中國(guó)汽車來說,兼任菲亞特和克萊斯勒兩家公司首席執(zhí)行官的塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)日前發(fā)出示警,他說:“當(dāng)中國(guó)停止在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的角力,認(rèn)識(shí)到外面還有全球市場(chǎng)并開始用最廉價(jià)的產(chǎn)品攻入歐洲和北美市場(chǎng)時(shí),會(huì)發(fā)生什么?我們需要有競(jìng)爭(zhēng)力。”
對(duì)于馬爾基翁內(nèi)的擔(dān)憂,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師接受中國(guó)之聲采訪時(shí)表示了理解。
熊傳林:克萊斯勒這種擔(dān)憂我理解,因?yàn)榭巳R斯勒本身他們?nèi)兆右彩遣缓眠^,怕我們?nèi)屗麄兊纳狻5俏蚁胛覀儚默F(xiàn)在出口的產(chǎn)品和克萊斯勒在市場(chǎng)上賣的產(chǎn)品相比,不是同一類的產(chǎn)品,或者不是同一個(gè)檔次的產(chǎn)品,我們出口的還都是小排量的自主品牌的配置比較簡(jiǎn)單的,價(jià)錢比較低的,跟他應(yīng)該不會(huì)直接的引起產(chǎn)品的這種競(jìng)爭(zhēng)。
的確,克萊斯勒的日子不太好過,在被菲亞特并購(gòu)后,克萊斯勒終于從破產(chǎn)的懸崖邊邁了回來,但今年第二季度仍虧損了3.7億美元,盡管該公司目前已經(jīng)向美國(guó)和加拿大政府償還了貸款,卻還遠(yuǎn)沒有緩過這口氣兒。
身處危機(jī)中的克萊斯勒一直在想辦法重振旗鼓,馬爾基翁8號(hào)在一次午餐會(huì)上,對(duì)500名嘉賓說:“克萊斯勒及其他所有汽車制造商都必須繼續(xù)削減成本?!迸c此同時(shí),中國(guó)奇瑞汽車計(jì)劃2015年后向歐洲出口汽車。熊傳林告訴記者,中國(guó)汽車出口分不同情況,有一種情況還真是能威脅到這些外國(guó)同行。
熊傳林:出口的企業(yè)除了把產(chǎn)品賣出去以外,它所指望達(dá)到的目的是不一樣的。有些企業(yè)出口,出口的價(jià)格比內(nèi)銷的還高,所以它就創(chuàng)造更多的利潤(rùn)。有些企業(yè)出口它是為了保持它的生產(chǎn)比較穩(wěn)定,不要大起大落。比如國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)不是很好,完了用國(guó)外的市場(chǎng)來補(bǔ)一下。在這種情況下,它的利潤(rùn)就不是放在第一位的,那這樣就有可能會(huì)造成價(jià)錢比較低的情況,對(duì)我們國(guó)外的這些算是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手吧,肯定是有影響的。只要不賠錢我覺得這個(gè)事情會(huì)一直做下去,至于影響那就看本事了,他如果心里很踏實(shí),很胸有成竹也不怕你這個(gè),你不就是便宜嘛,我用其他的地方來戰(zhàn)勝你。
在今年中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)較為低迷的形勢(shì)下,中國(guó)汽車出口卻呈現(xiàn)出逆勢(shì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。今年前8個(gè)月中國(guó)汽車企業(yè)共出口乘用車316177輛,同比增長(zhǎng)八成三;出口商用車同比增長(zhǎng)三成七。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為中國(guó)汽車出口市場(chǎng)呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)的主要原因,一方面是由于國(guó)外經(jīng)濟(jì)有所恢復(fù),而另一方面則是中國(guó)國(guó)內(nèi)車企努力的結(jié)果。在剛剛結(jié)束的全球汽車論壇上,商務(wù)部對(duì)外投資和經(jīng)濟(jì)合作司商務(wù)參贊陳林更是認(rèn)為,汽車出口是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然。
陳林:中國(guó)汽車企業(yè)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)是中國(guó)企業(yè)邁入國(guó)際化市場(chǎng)的重要嘗試,也是企業(yè)自身發(fā)展的必然選擇,與世界層次的跨國(guó)公司相比,中國(guó)企業(yè)走出去還有很長(zhǎng)的路要走。
不過,業(yè)內(nèi)專家提醒,目前中國(guó)汽車出口仍處于較初期階段,整車出口市場(chǎng)集中在東南亞、非洲和中東地區(qū)。中國(guó)汽車若想提高今后的全球出口比例,還亟需形成自己的強(qiáng)勢(shì)品牌。
對(duì)于這個(gè)問題,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)熊傳林也感嘆,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng),就是品牌不強(qiáng),要改變這個(gè)現(xiàn)狀還是個(gè)挺難的事兒。
熊傳林:為什么我說價(jià)錢賣不高呢?就是品牌建設(shè),那些國(guó)際的大品牌它的品牌議價(jià)能力很強(qiáng),而這一點(diǎn)是自主品牌的一個(gè)非常非常軟的一個(gè)軟肋。同樣的產(chǎn)品,如果能掛上一個(gè)大品牌,價(jià)錢馬上就上去。如果一個(gè)大品牌的車做得非常好,只要掛上我們的自主品牌馬上價(jià)錢就下來了,這就是一個(gè)它的一個(gè)品牌的議價(jià)能力。因此這件事情當(dāng)然要做,但是你指望這件事情能馬上做的有效果這是不可能的。經(jīng)常會(huì)說的一句話,做中國(guó)的汽車人,任重而道遠(yuǎn)。