| 新凱美瑞 指導(dǎo)價(jià)： - 品牌：廣汽豐田 |
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凱美瑞是豐田全球最重要的戰(zhàn)略車型，自2006年進(jìn)入中國以來累計(jì)銷量已突破80萬輛。五年的時(shí)間，凱美瑞在歷經(jīng)多次改款后終于推出了全新的第七代產(chǎn)品，這對于正處于銷量下滑狀況的豐田有著非常重要的意義。但第七代凱美瑞真的能如廣汽豐田總經(jīng)理小椋邦彥所愿，成為中高級車銷量第一嗎？
三個(gè)系列意圖全線開花
雖然僅是第七代凱美瑞一款車型，但豐田卻獨(dú)辟蹊徑地推出了三個(gè)系列，分別是“凱美瑞”、“凱美瑞-駿瑞”和“凱美瑞-尊瑞”。意圖通過這三個(gè)不同系列的差異化設(shè)計(jì)，覆蓋所有中高級車消費(fèi)市場，一網(wǎng)打盡所有中高端消費(fèi)者。
其中凱美瑞取代目前在售的第六代產(chǎn)品，仍然主打主流的中高端用戶；凱美瑞-駿瑞相當(dāng)于是凱美瑞的運(yùn)動版，設(shè)計(jì)更具運(yùn)動風(fēng)格，因此將主攻年輕一代的消費(fèi)市場；混合動力版凱美瑞-尊瑞則更多的體現(xiàn)出豐田在混合動力技術(shù)方面的領(lǐng)先性，更加適合重視科技和環(huán)保的高端用戶。
在產(chǎn)品定位方面，凱美瑞這三個(gè)系列完全符合目前中高級車市場上大多數(shù)的消費(fèi)需求，因此從產(chǎn)品定位來看，豐田的確做到了一網(wǎng)打盡。但從產(chǎn)品本身來看，顯然凱美瑞并不能符合大多數(shù)中高級車消費(fèi)者的需求。其中凱美瑞-駿瑞的運(yùn)動特質(zhì)更多是體現(xiàn)在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的不同，動力系統(tǒng)和底盤結(jié)構(gòu)的改變微乎其微，顯然這并不能滿足該細(xì)分市場消費(fèi)者對于車型操控性的需求；而凱美瑞-尊瑞作為旗艦車型，雖然運(yùn)用了豐田的混合動力技術(shù)，但六代混動車型銷量的慘淡即是前車之鑒。究其緣由，一方面國內(nèi)消費(fèi)者仍對該技術(shù)心存疑慮；另一方面，高昂的售價(jià)和國家對于該類車型的補(bǔ)貼政策并未出臺，這也讓很多消費(fèi)者望而卻步。細(xì)細(xì)數(shù)來，目前僅僅凱美瑞的銷量應(yīng)該能有所保證，駿瑞和尊瑞的市場前景仍是未知數(shù)。因此豐田這樣三箭齊發(fā)的市場策略未必能得償所愿。
中級車市場生存環(huán)境惡劣
看完車型本身，再看其身處的整個(gè)市場大環(huán)境，凱美瑞同樣也并不樂觀。在國內(nèi)“得中級車者得天下”的說法由來已久，中高級車市場一方面由于對品牌提升有著重要的意義，另一外由于產(chǎn)品利潤高，市場增長前景好等原因，市場競爭早已進(jìn)入白熱化階段。
在中國汽車消費(fèi)市場發(fā)展之初，日系車憑借中庸的外形、精美的內(nèi)飾以及豐富的配置俘獲了中國消費(fèi)者的心。但如今隨著中國消費(fèi)者的日益成熟，年輕一代消費(fèi)者對于產(chǎn)品多樣性和個(gè)性的追求，使該市場競爭日趨激烈，而日系所憑借的優(yōu)勢，在競爭對手面前也顯得愈發(fā)的不明顯。德系更加先進(jìn)的技術(shù)、美系更加前沿的設(shè)計(jì)以及韓系更加超值的性價(jià)比，這一切個(gè)性鮮明的特點(diǎn)實(shí)在讓中庸的日系品牌感到無能為力。
尤其是今年以來，韓系中高端車型的強(qiáng)勢殺入，使得中高級車市場迅速陷入價(jià)格戰(zhàn)的泥潭。而在喪失了已有優(yōu)勢之后，日系車如果想要繼續(xù)贏得消費(fèi)者，唯一可做的就是跟進(jìn)競爭對手的市場營銷，于是就出現(xiàn)了日產(chǎn)新天籟現(xiàn)金優(yōu)惠4萬的市場狀況。在這樣惡劣的市場環(huán)境下，凱美瑞想要獨(dú)善其身，真的是很難。第七代凱美瑞如果想要穩(wěn)定住銷量，定價(jià)策略是豐田需下苦功的地方。
對于六代全球累計(jì)銷量超千萬輛的傳奇車型而言，凱美瑞在中高級車市場擁有很高的知名度。盡管七代車型相對于六代變化并不是特別大，但在家族耀目光環(huán)的籠罩下，保住目前的市場地位應(yīng)該是綽綽有余。對于豐田汽車而言，他們要的可不止這些。但筆者認(rèn)為，如果僅僅通過這樣獨(dú)樹一幟的產(chǎn)品系列，就想全面覆蓋中高級市場，甚至想鎖定中高級車第一名的寶座，就目前的市場競爭格局來看，應(yīng)該很難。
