合資自主品牌爭(zhēng)議仍激烈交鋒

   “廣本理念這款車聽(tīng)說(shuō)過(guò)沒(méi)？”面對(duì)記者的提問(wèn)，很多長(zhǎng)沙市民都搖了搖頭。“廣汽本田開(kāi)發(fā)的品牌，跟廣本其他車型共線生產(chǎn)，價(jià)錢卻比廣本車型低一些，你會(huì)買嗎？”“那它價(jià)錢為什么低呢？”

　　長(zhǎng)沙市民的觀點(diǎn)恐怕也代表了大部分人對(duì)合資自主品牌的看法，日前，全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)炮轟合資自主品牌，而寶馬正與發(fā)改委討論推出合資自主品牌的新聞再次讓人們將目光聚焦到這一熱點(diǎn)上來(lái)。與此同時(shí)，北京現(xiàn)代與長(zhǎng)安馬自達(dá)紛紛啟動(dòng)自主品牌項(xiàng)目，這也是繼廣汽本田推出理念，東風(fēng)日產(chǎn)推出啟辰以及上汽通用五菱推出寶駿之后，國(guó)內(nèi)掀起的第二波“合資自主”高潮。

　　提升研發(fā)還是鉆政策空子？

　　合資自主品牌，是相對(duì)于目前中國(guó)市場(chǎng)上廣汽本田、北京現(xiàn)代等合資汽車品牌和以奇瑞、比亞迪等為代表的自主汽車品牌而言的，是指由合資企業(yè)開(kāi)發(fā)并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)品牌或產(chǎn)品的一種方式。今年4月國(guó)內(nèi)首個(gè)合資企業(yè)自主品牌理念(EVERUS)的第一款量產(chǎn)車型——理念S1上市，目前累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)1.2萬(wàn)輛。也正因?yàn)檫@個(gè)身份問(wèn)題，針對(duì)合資自主品牌的爭(zhēng)議就沒(méi)有停止過(guò)。

　　近日在“2011年汽車市場(chǎng)信息研討會(huì)”上，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)稱“發(fā)展合資自主的理由極荒唐”。他認(rèn)為，目前合資自主品牌沒(méi)有定義，沒(méi)有衡量標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)成為合資企業(yè)把落后的車型略改進(jìn)后換個(gè)標(biāo)，降價(jià)搶占內(nèi)資汽車市場(chǎng)的工具，使合資企業(yè)沒(méi)有大規(guī)模擴(kuò)大研發(fā)的動(dòng)力。另外，通過(guò)合資自主，合資企業(yè)異地建廠，已經(jīng)不必兼并一個(gè)汽車廠了，只要生產(chǎn)合資自主品牌或新能源汽車，合資企業(yè)得到的公開(kāi)和不公開(kāi)的優(yōu)惠將越來(lái)越多。

　　在一些業(yè)界人士的眼中，合資自主甚至不能算自主品牌。因?yàn)樗麄兊谋澈笫呛腺Y企業(yè)，所得的利潤(rùn)也要分給合資的外方?，F(xiàn)有的合資自主品牌多借助外方舊的技術(shù)平臺(tái)，這種合資自主除了LOGO是新的外，其余一切幾乎都是舊的，對(duì)提升國(guó)內(nèi)汽車制造技術(shù)的作用也有限。但是顯然，它將能鉆國(guó)家對(duì)自主品牌優(yōu)惠政策的空子。

　　大多數(shù)消費(fèi)者目前還不給力

　　從目前已經(jīng)公布推出合資自主品牌整車制造商發(fā)布的規(guī)劃來(lái)看，車企大都把產(chǎn)品定位于A級(jí)車及其以下市場(chǎng)。為了大幅降低成本，他們一般在原有合資企業(yè)的研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、物流以及營(yíng)銷架構(gòu)下進(jìn)行運(yùn)作，產(chǎn)品的定價(jià)也在10萬(wàn)元上下，比如廣汽本田的理念S1售價(jià)為6.98萬(wàn)元至9.98萬(wàn)元，寶駿630售價(jià)6.28萬(wàn)元至7.38萬(wàn)元，市場(chǎng)定位鎖定于潛力更大的三四線汽車市場(chǎng)，這對(duì)奇瑞、吉利等本土自主品牌形成重大威脅，不少人擔(dān)心合資自主品牌的誕生將沖擊原本就弱勢(shì)的自主品牌市場(chǎng)。

　　新華信近日也推出了“你會(huì)購(gòu)買合資自主品牌汽車嗎？”的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，共收回有效問(wèn)卷2萬(wàn)多份，其中僅一成消費(fèi)者可接受“合資自主”品牌。調(diào)查結(jié)果顯示，對(duì)合資自主品牌沒(méi)有購(gòu)買意向的被訪者中，認(rèn)為合資自主車型是換標(biāo)不換芯的“偽自主”，同時(shí)擔(dān)心“技術(shù)不夠新”是他們不購(gòu)買的主要原因。其次，由于新誕生的合資自主“品牌比較陌生”也令一部分消費(fèi)者望而卻步。

　　會(huì)否對(duì)自主品牌形成沖擊？

　　但汽車產(chǎn)業(yè)知名評(píng)論員賈新光表示，雖然現(xiàn)階段消費(fèi)者對(duì)合資自主的認(rèn)同不高，但其前景仍然可期，屆時(shí)本土自主品牌將面臨更嚴(yán)峻的處境。近半數(shù)的消費(fèi)者對(duì)合資自主的前景表示認(rèn)可，則意味著合資自主品牌憑借性價(jià)比和技術(shù)成熟度，可以在未來(lái)獲得更多市場(chǎng)。

　　“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)在所難免，更何況競(jìng)爭(zhēng)是好事?！敝袊?guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張小虞說(shuō)，合資企業(yè)中外股比50∶50，對(duì)于合作開(kāi)發(fā)的新品牌、技術(shù)，收益都是對(duì)半分。為此這種競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)此前簡(jiǎn)單地把一個(gè)外資企業(yè)的產(chǎn)品拿到合資企業(yè)生產(chǎn)，然后跟國(guó)內(nèi)自主品牌競(jìng)爭(zhēng)相比是一種進(jìn)步。同時(shí)，這種競(jìng)爭(zhēng)會(huì)促使本土自主品牌企業(yè)提升自身技術(shù)，把產(chǎn)品質(zhì)量做好。此外，更大意義在于中方企業(yè)能借機(jī)培養(yǎng)人才，有了人才就不怕沒(méi)有技術(shù)。

　　業(yè)內(nèi)人士也呼吁政府決策盡快介入，著名汽車媒體人賈可提出，區(qū)分合資自主到底是外資為了取得老舊車型剩余價(jià)值而開(kāi)發(fā)的策略性舉措，還是能夠與中方母公司的自主品牌在研發(fā)、供應(yīng)鏈、營(yíng)銷等許多方面形成協(xié)同效應(yīng)的戰(zhàn)略性舉措，政府必須對(duì)合資自主設(shè)立門檻，比如看產(chǎn)品是否是合資公司或者是本土力量在研發(fā)，看產(chǎn)品的主要供應(yīng)商是否是在中國(guó)國(guó)內(nèi)，設(shè)定自主品牌在合資公司銷量中的一定比例等。如果補(bǔ)齊自主研發(fā)的短板，雖然外方擁有一半的權(quán)利，但它卻是在中國(guó)有研發(fā)根基的自主品牌，是能夠被市場(chǎng)承認(rèn)的自主品牌。

　　國(guó)內(nèi)合資自主品牌

　　已有：

　　廣汽本田：理念S1

　　上汽通用五菱：寶駿630

　　東風(fēng)日產(chǎn)：?jiǎn)⒊?

　　即將發(fā)布：

　　上海大眾：天越

　　一汽大眾：開(kāi)利

　　東風(fēng)本田：思銘

　　另外，長(zhǎng)安馬自達(dá)、北京現(xiàn)代、天津一汽豐田、長(zhǎng)安福特、昌河鈴木等已確定了合資自主計(jì)劃。