中國電動汽車首選合資之路

    10月26日，比亞迪E6純電動汽車開始對私人進行銷售，售價為36.98萬元。消費者在購買該車時，可以得到12萬元的政府補貼，南方電網(wǎng)公司還為客戶免費安裝充電柜，并提供40%的電價優(yōu)惠。E6采用了比亞迪自主的動力系統(tǒng)，同時配備了多項來自比亞迪-戴姆勒合資企業(yè)的最新技術(shù)。

    今年5月，國務(wù)院總理溫家寶提到“中國新能源汽車發(fā)展方向和最終目標并不十分明確”。觀察人士指出，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)正在積極謀求新的變化。不僅是比亞迪，在中國發(fā)展電動汽車的過程中，中方提供動力系統(tǒng)、外方提供車型或整車技術(shù)，成為了一股新的趨勢。

自主創(chuàng)新

    中國三星經(jīng)濟研究院戰(zhàn)略組首席研究員劉巳洋指出，與其他國家采用“市場化”推動新能源汽車發(fā)展的方式不同，在中國，政府政策的導(dǎo)向性作用更強?！霸谛履茉雌囶I(lǐng)域，強調(diào)核心技術(shù)自主性，成為政府政策的邏輯起點?！眲⑺妊蟊硎?，中國已經(jīng)選定將插電式混合動力（PHEV）和電動汽車（EV）作為新能源汽車的發(fā)展路線，提供了個性化的支持政策。

    例如，比亞迪E6純電動車可以獲得高達12萬元的政府補貼，而全球最暢銷的混合動力汽車———豐田普銳斯在中國只能獲得3000元補貼。技術(shù)路線的完全不同，導(dǎo)致外資企業(yè)在引入最新技術(shù)時更加審慎，如雷諾-日產(chǎn)集團分別于2009年和2010年與廣州和武漢市政府簽訂諒解備忘錄，意欲引入“聆風(fēng)”純電動車，但至今仍未落實。

    劉巳洋表示，中國市場的特殊性讓外資品牌的先進技術(shù)很難適應(yīng)，因此，“本土研發(fā)”是全球汽車巨頭在開拓中國新能源汽車領(lǐng)域的合理選擇。目前，大排量、豪華車仍是高端客戶群體的主要選擇，全球性的市場資訊公司J.D.Power就預(yù)計，SUV在中國的熱度只是剛剛開始，尚沒達到巔峰，而中低端群體特別是首次購車者，才是未來中國市場中新能源汽車的主流購買群體。

    鑒于政策對合資車企開發(fā)“自主品牌”和“新能源汽車”提出的要求，及中國市場的特點，合資車企紛紛采用自身的低端車系開發(fā)新能源汽車，如上海通用和北京現(xiàn)代分別采用“賽歐”和“伊蘭特”等開發(fā)純電動汽車。

新式合作

    劉巳洋指出，國際汽車巨頭在新能源汽車研發(fā)戰(zhàn)略上采用了“全球市場”和“中國市場”雙線共同推進的方式，在國際市場中遵循市場化的方式進行研發(fā)，當時機成熟后，再將新能源車型以進口方式引入中國?！霸谌蚱脚_的基礎(chǔ)上，為中國市場單獨研發(fā)新能源汽車，并在中國完成核心技術(shù)和零部件的采購，是當今汽車巨頭針對中國市場主要的方式?！眲⑺妊蟊硎?。

    不過，與其他國際汽車巨頭不同，豐田汽車選擇在中國設(shè)立全資研發(fā)中心，然后將成果投入合資企業(yè)進行生產(chǎn)。在政府的引導(dǎo)下，本土汽車企業(yè)已開始大力發(fā)展自主技術(shù)新能源車，利用合資企業(yè)外方的多年技術(shù)和經(jīng)驗，彌補自身在以“電池、電機、電控”為核心的電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)和整車開發(fā)方面的不足。

    “雖然政府政策對本土研發(fā)進行了多方面的扶植，但仍要遵守全球市場中對外資企業(yè)的非歧視性原則，對本土企業(yè)的政策性保護不可能長期持續(xù)。”劉巳洋建議本土企業(yè)積極開展與外資企業(yè)的合作，以實現(xiàn)“產(chǎn)品市場化”，“掌握核心技術(shù)”。