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自主品牌二十年發(fā)展之怪現(xiàn)狀

來源:中國汽車消費(fèi)網(wǎng) 作者:中國汽車消費(fèi)網(wǎng) 日期:2011年11月09日 字體大小:【

  自改革開放以來,中國汽車行業(yè)發(fā)展自主品牌已有20余年歷史。從中國自主研發(fā)的第一代國產(chǎn)汽車紅旗轎車到合資企業(yè)如雨后春筍般涌起,再到當(dāng)下榮威、奇瑞、比亞迪等國產(chǎn)自主品牌以不可思議的速度成長起來??v觀中國汽車產(chǎn)業(yè)二十年發(fā)展,可以說是中國社會改革開放歷程的一處縮影,就在各自主品牌努力呈現(xiàn)的欣欣向榮之外,一些怪現(xiàn)狀同樣在滋生蔓延,其勢頭不可小覷。

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紅旗轎車是中國第一代自主品牌汽車

  拼車型:亂花漸欲迷人眼

  這年頭,汽車廣告可謂是鋪天蓋地,無論是電梯間還是出租車?yán)?,或豪邁大氣或精巧時尚的汽車魅影出現(xiàn)在我們生活中的幾乎所有場合。

  2011年,比亞迪在一輪接一輪的打擊中,還連續(xù)推出了S6、G6、G3R三款新車型和2012款F3、L3、G3。奇瑞汽車更是堅持多品牌、多車型戰(zhàn)略,旗下奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞四大品牌及幾十種車型的陣容強(qiáng)大,但依舊只有QQ、旗云等經(jīng)典款車型占據(jù)一定市場份額,令人不免遐想領(lǐng)導(dǎo)者們的戰(zhàn)略依據(jù)。

  兩年之內(nèi),奇瑞、吉利等自主品牌出了二十多款新車,讓人看著恍惚:造一輛新車就這么簡單?可稍微研究下汽車制造知識,便知一款全新車型正常生產(chǎn)周期至少需要兩年以上時間,這其中包括前期市場調(diào)研、車身設(shè)計、零配件配套、整車測試及實(shí)驗階段發(fā)現(xiàn)問題后的反復(fù)整改。

  而在自主品牌這里,新車上市是企業(yè)宣傳最好的噱頭,為了不讓市場忘記,在同一技術(shù)平臺上改造出一款又一款“新車”大致是最不出力又討巧的手段了。而這種讓人不由聯(lián)想到躍進(jìn)的生產(chǎn)模式,代價必然是缺乏自己研發(fā)的核心技術(shù)、零配件采購質(zhì)量不穩(wěn)定,以及缺乏長期發(fā)展的周全布局與考慮。

  所以,當(dāng)國家政策扶持力度一減弱,自主品牌的如此缺陷便接二連三地顯現(xiàn)出來。特別是社會消費(fèi)水平提高到一定層次之后,自主品牌的低價優(yōu)勢在合資品牌、進(jìn)口品牌的高安全品質(zhì)面前逐漸式微。在消費(fèi)者對汽車的需求日趨理性之后,相信類似車型大戰(zhàn)之類的迷霧彈終究會消逝于歷史中。

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奇瑞汽車四大品牌戰(zhàn)略

  搞山寨:拿來主義成主流

  今年9月份的成都車展上,川汽攜旗下品牌--野馬的四款新車亮相,與奧迪A4、斯巴魯森林人、起亞智跑、大眾途觀等車的高仿度著實(shí)讓人大跌眼鏡。剛剛上任的川汽副董事長、總經(jīng)理張欣在發(fā)布儀式上說“川汽野馬要做中國真正自己的品牌”,這份壯志豪情配在如此背景中令人發(fā)笑。

  羅馬不是一天建成的,中國的山寨文化同樣由來已久。這其中,比亞迪于2005年推出的F3可謂是登峰造極,極似豐田花冠的外形雖備受詬病,但卻在銷量排行榜上名列前茅,為比亞迪順利進(jìn)入汽車業(yè)開了個好頭。不僅是外形,連蘊(yùn)含品牌歷史文化的logo也未幸免于難。奇瑞旗下的瑞麒之于賓利,威麟之于英菲尼迪,還有中華之于豐田,如果不是對這些車標(biāo)有系統(tǒng)的研究,恐怕真會鬧李逵與李鬼的笑話。

  其實(shí),以上所說的外形、logo都還是小事,畢竟設(shè)計這個東西許多時候真的是拍拍腦袋偶然得到的靈感,你也不能完全說人家是抄襲或怎樣??墒?,作為產(chǎn)品的核心技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié),自主品牌更是嚴(yán)重缺位。就算已經(jīng)打入中高端市場的上汽榮威,也就是在英國羅孚汽車的基礎(chǔ)上做加減法,到底是假自主還是真洋貨,大家也是心知肚明。

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 比亞迪F3堪稱最成功的山寨車

  輕服務(wù):購車體驗成空談

  因為工作關(guān)系,記者也去過不少4S店,近期有兩件事記憶深刻。

  一次是同事去某國產(chǎn)自主品牌去拍車,這本是幫忙做宣傳的好事,但4S店仿佛并不愿意領(lǐng)這份情,給了同事一輛露天停放多日的車子,車身經(jīng)過雨打風(fēng)吹,已是灰頭土臉。經(jīng)過交涉,4S店同意洗車,但售后的水管也壞了,不得已同事只得自己拿著抹布把要拍攝的車子先擦干凈。于此形成鮮明對比的是,記者去剛在上海開業(yè)的納智捷4S店(一家來自臺灣的自主品牌)參觀,明顯的感受到臺灣人對于服務(wù)細(xì)節(jié)精益求精的追求:進(jìn)店首先帶客戶了解品牌文化,休息室注重對客戶隱私的保護(hù),甚至咖啡豆的品種都由總經(jīng)理親自挑選……

  同行業(yè)內(nèi)人士交流,大家其實(shí)都發(fā)現(xiàn)自主品牌4S店整體服務(wù)仍處于低端水平,停留單純賣車掙業(yè)績的階段,而無視品牌形象推廣與品牌文化傳播。話說回去,這種聽起來很虛的文化,落實(shí)起來還是有跡可循的,比如銷售人員的專業(yè)精神,比如店面裝修的統(tǒng)一風(fēng)格。

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納智捷4S店首設(shè)體驗劇場 

  反思:沒“文化”真可怕

  無論是記者親身經(jīng)歷的4S店服務(wù),還是與行業(yè)內(nèi)同事的交流,抑或是車友論壇上的吐槽,都發(fā)現(xiàn)近年來發(fā)展地風(fēng)生水起地自主品牌,現(xiàn)如今問題卻層出不窮。而拼新車、搞山寨、輕服務(wù)等等,歸根結(jié)底還是對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的終極目的沒有弄清楚,或者說根本就沒有在思考這個問題。

  經(jīng)濟(jì)學(xué)家郎咸平在《公司的秘密》一書中曾說過他對于品牌的理解:品牌戰(zhàn)略一定要走到精神這個層面,就是品牌本身要代表一種精神,產(chǎn)品是這種核心精神的化生,消費(fèi)者的品牌認(rèn)同感會促使其去購買產(chǎn)品。

  回到汽車行業(yè),不乏此類核心精神明確且深入人心的世界知名品牌。比如說路虎,定位為專業(yè)豪華型SUV,宣傳口號是“挑戰(zhàn)極限,超越自我”。而路虎汽車識別度頗高的方正外形、階梯式車頂,以及世界級領(lǐng)銜水平的四驅(qū)車核心技術(shù),無一不體現(xiàn)著“純正、膽識、探險、超凡”的品牌價值理念。憑借著對自身精神的領(lǐng)悟與堅持,如此一款小眾化的汽車品牌,在進(jìn)入中國市場后銷量節(jié)節(jié)高升,短短時間內(nèi)在上海地區(qū)已經(jīng)開有十一家專營店,發(fā)展速度令人乍舌。

  由世界成功品牌的案例來反思中國自主品牌汽車的發(fā)展道路,急功近利這四個字再合適不過。中國并不是沒有市場,相反國外品牌對中國市場的重視程度與日俱增,而自主品牌如何發(fā)揮主場作戰(zhàn)優(yōu)勢,明確品牌自身定位已經(jīng)迫在眉睫。二十多年與幾百年的歷史是沒法比較,但如果自主品牌耐得住寂寞、舍得花力氣,品牌文化終究會在點(diǎn)滴中得到積淀。

  目睹自主品牌發(fā)展之怪現(xiàn)狀,是有很多可悲可嘆之處,但起碼還能看出“怪”來。若有一天,見怪不怪,那自主品牌發(fā)展恐怕要窮途末路了吧。

[責(zé)任編輯:liulian]
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