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自主品牌能在“雙反”中獲益多少

來源:新快報(bào) 作者:佚名 日期:2011年12月28日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    不久前商務(wù)部的一紙公告確實(shí)讓人有點(diǎn)一下子摸不著頭腦。

    商務(wù)部稱由于原產(chǎn)于美國的排氣量在2.5升以上的進(jìn)口小轎車和越野車存在傾銷和補(bǔ)貼,令國內(nèi)對應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)受到實(shí)質(zhì)損害,因此需要對相關(guān)品牌的進(jìn)口車型征收幅度不等的反傾銷稅和反補(bǔ)貼稅,稅率最高超過20%。

    究竟發(fā)生了什么事?

    俗話說的好,無風(fēng)不起浪。據(jù)有關(guān)專家介紹,其實(shí)中國針對美國進(jìn)口車的“反傾銷”調(diào)查早在今年上半年已經(jīng)完成,但一直是“暫緩執(zhí)行”。但近來,中美貿(mào)易摩擦似乎進(jìn)入高發(fā)期。先姑且勿論其中的政治因素成分幾何,作為一個(gè)汽車行業(yè)從業(yè)人員,我更關(guān)注的是,我們的汽車企業(yè),尤其是自主品牌企業(yè)能從這次事件中有何獲益。

    但令人失望的是,答案是沒有。

    縱觀國內(nèi)多家自主品牌車企(含合資自主)的產(chǎn)品,排量在2.5L以上的車型屈指可數(shù),其中轎車幾乎沒有,而更多的是仍在激烈爭奪中低端細(xì)分市場的自主品牌SUV。換句話說,即使對那些售價(jià)動(dòng)輒數(shù)十萬元甚至上百萬元的進(jìn)口豪華SUV征收更高關(guān)稅,也不會(huì)對售價(jià)最高不超過20萬元的自主品牌車型銷量產(chǎn)生任何影響,更談不上改變目前國內(nèi)自主品牌企業(yè)面對的困境了。或許真正能從中獲利的,只有那些早已洞悉先機(jī),實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)的歐美品牌和剛從地震中喘過氣來的日系品牌。既然奔馳、寶馬和凱迪拉克都榜上有名,那誰的笑容最燦爛?在這里就不再點(diǎn)名了。
 
    還是回到主題上,那些自主品牌企業(yè),尤其是那些立志進(jìn)軍海外市場的車企必須意識(shí)到,必須更快提高產(chǎn)品質(zhì)量和品牌含金量,不能在單純依靠低廉的價(jià)格去血拼。皆因一旦在歐美市場“成了氣候”,自然會(huì)成為眾矢之的,難免卷入各種貿(mào)易紛爭之中,價(jià)格優(yōu)勢將會(huì)瞬間蕩然無存。
[責(zé)任編輯:sasa]
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