中級兩廂車駛?cè)搿癟系元年”

     隨著年末最后一個車展——廣州車展的結(jié)束，2011年車市也即將收官。回顧這一年，車市開始進入良性循環(huán)，少了幾分躁動，多了些許成熟。中國車市的成熟，也表現(xiàn)在中級兩廂車的逆市上揚。中級兩廂車在2011年順利駛?cè)搿癟系元年”，加速了中國車市的成熟化步伐。

　　消費需求升級

　　中級兩廂T時代來臨

　　油耗經(jīng)濟、動力強勁、加速迅猛……有著多重身份標簽的“Turbo”，贏得了2011年車市所有消費者的目光，無論是豪華車品牌，還是合資品牌，抑或是自主品牌，搭載渦輪增壓發(fā)動機的Turbo車型，都在“熱”與“冷”間輾轉(zhuǎn)的2011年車市點燃了“冬天里的一把火”。

　　“小投入大產(chǎn)出向來是每個人的愿望，如果更小的排量在保持更少的油耗同時，可以輸出更大的動力，何樂而不為呢？”記者接觸的很多車主都表達了類似的心聲?？磥?，渦輪增壓已得到消費者的廣泛認可，消費者對“T”的熱情日趨高漲。

　　東風日產(chǎn)北京某專營店總經(jīng)理表示，由于今年限購政策的實施、油價的持續(xù)上漲、消費人群的年輕化，再加上女性車主比例的不斷增加，傳統(tǒng)主打運動型的中高級兩廂車因油耗大、空間小、舒適性不足而開始遭受質(zhì)疑。

　　“直到新一代TIIDA GTS的問世，中級兩廂車才真正開始進入T時代。新一代TIIDA GTS結(jié)束了中級兩廂車Turbo車型以往只注重運動性能而在燃油經(jīng)濟性和舒適性、空間上存在不足的時代，將中級兩廂車帶入燃油經(jīng)濟性、舒適性、大空間、運動性均達到完美融合的全新時代。”上述經(jīng)理說。

　　Turbo戰(zhàn)場

　　上演“三國演義”

　　作為首次搭載渦輪增壓發(fā)動機的中級兩廂車，德系代表高爾夫6 1.4T的出現(xiàn)揭開了中級兩廂車Turbo化的序幕。德系的良好口碑使高爾夫6 1.4T在市場上的地位顯赫。在大眾高爾夫6開辟了中級兩廂車Turbo細分市場之后，美系車企也卷入到Turbo這場割據(jù)之爭。作為美系Turbo車型的杰出代表，英朗XT 1.6T的誕生終結(jié)了高爾夫6在Turbo市場的寂寞。

　　德美兩強穩(wěn)坐Turbo市場半壁江山之時，日系Turbo車型的半路殺出對“德美列強”來說確實是個不小的震撼。與一直以來都被消費者所津津樂道的高爾夫6 1.4TSI和英朗XT 1.6T不同，新一代TIIDA GTS憑借東風日產(chǎn)先進的T-Power強勁動力系統(tǒng)，在動力性能上實現(xiàn)了對德美兩強的全面超越，并展現(xiàn)了領(lǐng)先同級的卓越空間和燃油經(jīng)濟性，使新一代TIIDA成為同級車型中的動力之王，大有后來居上之勢。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，隨著新一代TIIDA GTS在“T臺”上站穩(wěn)腳步，國內(nèi)中級兩廂車Turbo市場正式步入了德系、美系、日系“三國殺”的局面，“三國演義”的格局已經(jīng)形成。

　　T實力比拼

　　全能日系引領(lǐng)潮流

　　盡管日系車型走上“T”臺較晚，但是日系廠商并不缺少渦輪增壓技術(shù)。早在上個世紀80年代，裝備渦輪增壓發(fā)動機的日系車型就已經(jīng)榮耀無限，如名揚全球的“公路戰(zhàn)神”NISSAN GT-R等。日系車由于先進的節(jié)油技術(shù)和輕量化優(yōu)勢，無需渦輪增壓，便可實現(xiàn)動力與燃油經(jīng)濟性的和諧統(tǒng)一。因此，日系車的渦輪增壓技術(shù)，往往都應(yīng)用在了追求性能和動力的跑車上。

　　時至今日，在國內(nèi)消費者對動力、性能等需求提出更高要求之時，裝備渦輪增壓發(fā)動機的新一代TIIDA GTS、SUBARU STI、三菱EVO等日系車型以不同方式，正式進入中國市場。

　　從德、美、日三國對Turbo的開發(fā)理念來看，德系、美系渦輪增壓技術(shù)緣于降低排放、提升動力。因此，在實際駕駛中，這兩個陣營的車型渦輪增壓系統(tǒng)工作介入較早，加速感并不明顯，比較適合日常城市道路駕車使用。日系渦輪增壓技術(shù)則因為更多用于高端運動車型，在實際駕駛中也可以輕易爆發(fā)出強勁的動力和加速度，對于追求駕馭激情的消費者來說，日系渦輪增壓無疑是一種絕佳選擇。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，隨著消費者對中級兩廂車Turbo市場全面均衡消費需求的升級和德、美、日Turbo車型“三國演義”時代的最終形成，中級兩廂車市場將正式駛?cè)搿癟系元年”。在即將到來的2012年，隨著福克斯配T計劃出爐，相信中級兩廂車在Turbo市場的競爭將更加激烈。