征收“擁堵費(fèi)”頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳

    有消息稱擁堵費(fèi)要開始征收了，說是從國內(nèi)一些大城市開始試點(diǎn)制定“交通擁堵費(fèi)”政策，再好點(diǎn)的說法是用所謂的經(jīng)濟(jì)杠桿去調(diào)節(jié)交通擁堵情況。 

    交通擁堵，是因?yàn)檐嚩?；如何治理擁堵，讓車變少；如何減少汽車使用，提高用車成本。這個(gè)邏輯看似很清晰，但毫無道理可言。

    交通擁堵情況日益嚴(yán)重，有人歸結(jié)于汽車行業(yè)發(fā)展過快，汽車私人消費(fèi)高度膨脹，買得起車的人越來越多了。試問下，交通擁堵的根源是什么？真的是老百姓買的車太多了嗎？

    堵車嚴(yán)重，就要向老百姓收費(fèi)，老百姓交了上路稅，現(xiàn)在還得交買路的費(fèi)用，其后果就是管理部門指定的擁堵路段車輛大大減少，不收費(fèi)的路段擁堵情況遞增。想想五環(huán)建設(shè)完畢的時(shí)候，本意是疏導(dǎo)周邊汽車出行，就是因?yàn)槭召M(fèi)，擁堵情況不見絲毫緩解，五環(huán)也成了一些車主的練車場地。取消收費(fèi)后，五環(huán)才被真正利用起來。有這個(gè)例子在先，收費(fèi)真的能解決擁堵問題？

    根據(jù)十二五計(jì)劃，汽車行業(yè)仍然是國家重點(diǎn)建設(shè)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，雖然征收擁堵費(fèi)是針對個(gè)人消費(fèi)者，但是連鎖反應(yīng)下傷害的是整個(gè)汽車行業(yè)。汽車消費(fèi)的終端還是老百姓，終端消費(fèi)受到限制，上游生產(chǎn)企業(yè)還會(huì)有好日子過嗎？雖然我們的汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)幾年坐在世界第一的位置上，但是這種發(fā)展速度和質(zhì)量遠(yuǎn)沒有達(dá)到行業(yè)發(fā)展的理想狀態(tài)，尤其是國內(nèi)自主品牌的發(fā)展和部分國字號(hào)在轎車市場的羸弱，制造大國我們已經(jīng)達(dá)到了，制造強(qiáng)國的目標(biāo)還在奔襲的路上。

    量變產(chǎn)生質(zhì)變，雖然我們已經(jīng)產(chǎn)銷第一，但是還沒有達(dá)到質(zhì)變所需，對于汽車消費(fèi)，乃至整個(gè)汽車行業(yè)來說，仍然需要跑步前   進(jìn)，仍然需要國家的大力扶持，對于征收費(fèi)用這種實(shí)為行政的經(jīng)濟(jì)手段，還是少些為妙。

    就北京而言，開車出行的成本已經(jīng)到了一定的高度。同屬經(jīng)濟(jì)杠桿性質(zhì)的停車費(fèi)用一漲再漲，乃至于部分原本緊張的停車場多了很多空位，為了做生意，停車場也搞起了私下打折的營生。上有收費(fèi)政策，下有逃費(fèi)措施，看看網(wǎng)上流傳的停車攻略、逃費(fèi)攻略，只能說一句，不要小看民眾的智慧，拍拍腦門就出個(gè)政策是行不通的。

    治理交通擁堵是道大餐，讓消費(fèi)者買單亦是避重就輕之舉。概括來說，交通擁堵的最大原因是城市規(guī)劃不合理，我們的城市管理者沒有預(yù)料到汽車消費(fèi)會(huì)如此火暴；其次是道路交通的路線設(shè)計(jì)問題，對于北京的環(huán)形道路設(shè)計(jì)，早就被業(yè)內(nèi)詬病多多；當(dāng)然也少不了人的因素，部分駕乘者、行人無視行路規(guī)則導(dǎo)致堵車事件頻發(fā)也是屢見不鮮。如此多的綜合問題，期望通過收費(fèi)這樣的手段來緩解城市交通擁堵，還不是頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳么？

    收費(fèi)收費(fèi)，其實(shí)質(zhì)還是限制二字，剝奪消費(fèi)者應(yīng)有的路權(quán)，變相控制其應(yīng)有的消費(fèi)權(quán)利，一邊號(hào)召汽車工業(yè)要早日趕超西方，一邊不時(shí)來點(diǎn)小羈絆讓其磕絆前行，是缺乏統(tǒng)一思想指導(dǎo)，還是為了一己之私將汽車工業(yè)玩耍于股上？難道真應(yīng)了那句話，前途是光明的，道路是曲折的，只有經(jīng)歷風(fēng)雨才能看彩虹？

    汽車行業(yè)不是名利場，也不是玩物任由呼來喝去。懷念老一代中國汽車人的睿智，向他們致敬。