相比鋰電池廠商等上游企業(yè)的風(fēng)光，純電動(dòng)整車企業(yè)比亞迪的日子可沒有這么好過。
以此次起火的比亞迪E6為例，目前僅有深圳地方政府和關(guān)聯(lián)企業(yè)采購，銷量不過數(shù)百輛，幾乎沒有實(shí)現(xiàn)面向普通消費(fèi)者的事實(shí)售賣，有關(guān)產(chǎn)品性能的真實(shí)反饋更是寥寥無幾。
“此前媒體報(bào)道E6在廣州也出過嚴(yán)重事故，調(diào)查原因也指向車身結(jié)構(gòu)缺陷，可見E6并未完全達(dá)到上市銷售標(biāo)準(zhǔn)?！笔煜け葋喌系娜耸肯蛴浾咄嘎?。
不過E6等純電動(dòng)汽車為比亞迪帶來了大量的真金白銀補(bǔ)助。年報(bào)顯示，2010年、2011年，公司獲得的計(jì)入非經(jīng)常性損益的政府補(bǔ)助分別為3.54億元、3.01億元，占對(duì)應(yīng)年度凈利潤的比例分別為14%、21%，占比呈上升之勢(shì)。
而比亞迪純電動(dòng)車無法量產(chǎn)的原因，除了動(dòng)力電池的安全性欠佳、壽命較短外，還有充電樁等配套設(shè)施的缺乏，相關(guān)報(bào)道顯示，即便在比亞迪總部所在的深圳，全市也僅有不超過80個(gè)充電樁、充電站為純電動(dòng)車充電。
混合動(dòng)力“咸魚翻生”？
技術(shù)尚欠成熟的純電動(dòng)車安全性存疑，然而技術(shù)成熟、產(chǎn)業(yè)化相對(duì)容易的混動(dòng)車卻不受相關(guān)部委足夠重視。
“新能源汽車規(guī)劃盡管最后將混動(dòng)車列入扶持方向，但像油氣混動(dòng)車只補(bǔ)貼3000元/臺(tái)，相比純電動(dòng)車6萬元/臺(tái)的補(bǔ)貼，扶持力度明顯不夠。”安信證券研究員劉軍，直指政策的“厚此薄彼”。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，我國2011年大概生產(chǎn)了8000多輛電動(dòng)汽車，其中，純動(dòng)力是5600多輛，混合動(dòng)力是2700多輛。純電動(dòng)車的產(chǎn)銷2倍于混合動(dòng)力汽車，主要原因就是政府補(bǔ)貼的大力傾斜。
政策扶持的偏差，使得A股混動(dòng)車及其上游鎳氫動(dòng)力電池等相關(guān)上市公司業(yè)績普遍難如人意，特別是部分混動(dòng)車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)，或在盈虧邊緣掙扎，或心灰意冷退出。
科力遠(yuǎn)是A股混合動(dòng)力電池龍頭之一，2011年，公司收購了日本松下湘南鎳氫電池廠，其生產(chǎn)的汽車用鎳氫動(dòng)力電池能量包，已經(jīng)裝備于長安汽車(000625.SZ)、日本豐田、福特汽車等公司的產(chǎn)品，但受研發(fā)投入較大、國家補(bǔ)貼缺失影響，公司業(yè)績一直在微利狀態(tài)徘徊。
2009年-2011年，科力遠(yuǎn)實(shí)現(xiàn)營收13.79億元、15.55億元、23.82億元，凈利潤分別為1933萬元、1948萬元、1645萬元，凈利率分別為1.4%、1.2%、0.7%。
與科力遠(yuǎn)堅(jiān)守不同。中炬高新，這家被視為“鎳氫動(dòng)力電池先行者”的公司，在2009年擬投資13億元建設(shè)年產(chǎn)3.63億安時(shí)鎳氫動(dòng)力電池總成擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，不過，在投入1600多萬元后，公司在今年2月以“市場(chǎng)需求不足”為由終止該項(xiàng)目。
財(cái)報(bào)顯示，中炬高新旗下專營鎳氫動(dòng)力電池的子公司中炬森萊，自2005年來已經(jīng)七年連虧，2010年、2011年分別虧損645萬元、1442萬元。從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)或可一窺中炬高新退出真正原因。
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