“國(guó)情車”與中國(guó)“特供” 面臨的困境

    在很多國(guó)家，國(guó)情車的代表即為“國(guó)民車”，而一國(guó)的“國(guó)民車”大多為本國(guó)汽車工業(yè)的驕傲作品，如意大利的菲亞特500、德國(guó)的甲殼蟲、美國(guó)的T型車、日本的花冠等。此前，國(guó)內(nèi)輿論也一度爭(zhēng)議誰可以稱得上中國(guó)的“國(guó)民車”，但是一番口水戰(zhàn)之后，我們沮喪地發(fā)現(xiàn)，也許只有“走遍天下都不怕”的桑塔納才可以算得上是國(guó)民認(rèn)知度最高、累計(jì)售賣最多的車型。

    但是“國(guó)民車”有自身嚴(yán)格的定義：首先，它必須物美價(jià)廉，符合普通家庭消費(fèi)水平；第二，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，具備相當(dāng)大的擁有量和占有率；第三，要求基本是自主開發(fā)創(chuàng)新，外形設(shè)計(jì)、車輛配置等適合本國(guó)人民的使用和審美習(xí)慣。

    在這三條規(guī)定下，自主品牌恐怕還沒有哪款車型能稱得上“國(guó)民車”，而銷量巨大的外資品牌也因?yàn)榈谌龡l而無法被納入。于是，退而求其次，我們可以就中國(guó)現(xiàn)象換個(gè)說法，改叫“國(guó)情車”。

    跨國(guó)公司針對(duì)中國(guó)國(guó)情而推出的車型，大多是“中國(guó)特供車”：這些車型只在中國(guó)售賣，或者是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)率先開發(fā)、然后再引進(jìn)到其他市場(chǎng)的車型。他們普遍特點(diǎn)是價(jià)格更低、車體更大，更適合中國(guó)消費(fèi)者的需求和偏好。

    如果將“中國(guó)特供”簡(jiǎn)單分類，大致可以分為以下幾類：同一外資品牌下的幾代同堂老車型，如在桑塔納與捷達(dá)基礎(chǔ)上改款的朗逸、寶來，北京現(xiàn)代的伊蘭特和悅動(dòng)等；老平臺(tái)新外觀新品牌的合資自主品牌另辟蹊徑，如東風(fēng)日產(chǎn)啟辰D50，廣汽本田理念，上汽通用五菱寶駿等，這也是我們當(dāng)下關(guān)注的重點(diǎn)之一；第三類就是合資企業(yè)為滿足政策要求，而推出的新能源汽車品牌與車型，如東風(fēng)悅達(dá)起亞的典悅電動(dòng)車、比亞迪及戴姆勒合作的騰勢(shì)（DENZA）電動(dòng)車等；還有一類就是純粹吸引眼球之舉，搞一些所謂的“中國(guó)紀(jì)念版”車型，然后賣出高價(jià)，如這次北京車展上，法拉利以“龍馬”為主題推出中國(guó)限量版車型458 Italia，奔馳SMART推出限量700輛的龍年特別版，以及克萊斯勒的Jeep龍圖騰牧馬人概念車和克萊斯勒300如意概念車等。

    顯然，在中國(guó)最成功的跨國(guó)車企就是大眾汽車。據(jù)研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2011年，從第二代捷達(dá)、第二代帕薩特和第四代捷達(dá)研發(fā)出來、僅在中國(guó)市場(chǎng)上出售的“特供”車型，就已經(jīng)占到大眾在中國(guó)市場(chǎng)總銷量的57%，帶動(dòng)大眾中國(guó)2011年同比增長(zhǎng)17.7%。反觀在這方面落后的本田中國(guó)，2011年其銷量同比下跌了4.5%。所以，本田中國(guó)在車展前積極宣布中期事業(yè)戰(zhàn)略，其核心就是根據(jù)中國(guó)需求，增加投放專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的“專有”產(chǎn)品。

但是，我們最關(guān)心的是，合資企業(yè)的“中國(guó)特供”有沒有可能出現(xiàn)新的變化，即完全針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)全新開發(fā)的新車型？例如上世紀(jì)70年代以來，日本汽車企業(yè)針對(duì)龐大的美國(guó)市場(chǎng)需求，開發(fā)了凱美瑞、雷克薩斯、謳歌等全新品牌全新車型。但是我們調(diào)查一圈下來，發(fā)現(xiàn)結(jié)論比較悲觀，外資很難在中國(guó)市場(chǎng)上推出全新車型。 

    原因很簡(jiǎn)單，中國(guó)汽車市場(chǎng)還沒有成熟到當(dāng)初美國(guó)市場(chǎng)的地步。按千人擁車量來看，中國(guó)目前大約僅為50輛，而發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)達(dá)到500輛；二是跨國(guó)車企已經(jīng)有足夠多的車型平臺(tái)。LMC Automotive 亞太區(qū)預(yù)測(cè)總監(jiān)曾志凌認(rèn)為，跨國(guó)公司在中國(guó)開發(fā)的產(chǎn)品，更多的是從成本考慮，而在模塊化生產(chǎn)趨勢(shì)下，他們將很難在某個(gè)國(guó)家生產(chǎn)全新車型。

   既然如此，剩下唯一值得我們持續(xù)觀察并思考的是：跨國(guó)車企的“中國(guó)特供車”，尤其是多代同堂產(chǎn)品與合資自主產(chǎn)品，在多大程度上會(huì)影響真正的獨(dú)立自主車企？而依托在大汽車集團(tuán)下的合資企業(yè)中方，究竟能在合資自主名義下，得到多少？又能真正學(xué)到多少？