進(jìn)入更高的細(xì)分市場(chǎng)成為此次車展自主品牌的集體表演，經(jīng)典和懷舊的氛圍充滿其中。有限的汽車制造歷史，特別是轎車制造歷史更被無限地放大，國有的大型汽車工業(yè)集團(tuán)，希望通過營銷上的努力來迅速搭建起消費(fèi)者和市場(chǎng)對(duì)自主經(jīng)典的認(rèn)可，從而實(shí)現(xiàn)各自進(jìn)入更高端市場(chǎng)的企圖。
諸如“紅旗”、“北京”和“上海”這樣經(jīng)典名稱的產(chǎn)品和品牌，經(jīng)過重新的包裝被再次推向市場(chǎng)。這些產(chǎn)品和品牌代表著一個(gè)曾經(jīng)貧弱的民族在向工業(yè)化努力的過程中的成就，但卻無法為現(xiàn)在的自主汽車工業(yè)帶來驕傲感。事實(shí)上，由于在更低端市場(chǎng)的份額流失，國有汽車集團(tuán)在高端市場(chǎng)的努力已經(jīng)被賦予更多的懷疑。
今年1-4月，自主品牌在轎車領(lǐng)域銷售95.65萬輛，同比下降10.7%，占轎車銷售總量的27.7%，占有率同比下降3.7個(gè)百分點(diǎn)。僅僅在兩年前，自主品牌在轎車市場(chǎng)的份額曾經(jīng)達(dá)到接近45%的歷史最高。以中國近三年來平均1500萬輛的年銷量來判斷，約17個(gè)百分點(diǎn)的流失意味著我們自主品牌失去了近270萬輛的市場(chǎng)銷售，雖然大部分企業(yè)的同比銷量仍在增長，失去的更多是市場(chǎng)增量。
近兩年來，合資車企和外資巨頭在成本控制、更為本土化的營銷策略、低成本的零部件采購以及渠道下沉方面取得了巨大的進(jìn)步，而這些領(lǐng)域?qū)嶋H上是自主品牌曾經(jīng)賴以生存和競(jìng)爭的根本。這些意味著，相比核心產(chǎn)品技術(shù)，營銷以及生產(chǎn)領(lǐng)域的模式更容易復(fù)制，只需要采取更多的本土化策略就可以實(shí)現(xiàn)。而恰恰是在最為核心的技術(shù)領(lǐng)域，自主品牌與外資品牌的差距并沒有明顯地縮小。
所以，一個(gè)至今還無法獨(dú)立研發(fā)、制造自動(dòng)變速箱，并使之市場(chǎng)化的汽車工業(yè)體系很難在產(chǎn)品高端化的同時(shí)獲得高利潤化和帶來更多的品牌溢價(jià)，這不能不說是我們汽車工業(yè)現(xiàn)實(shí)發(fā)展中的一個(gè)遺憾。
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