電動汽車商業(yè)運行是否該叫停？

    說起來比亞迪也夠“背”的，歷經(jīng)坎坷，其媒體形象剛剛開始扭轉(zhuǎn)，一起惡性醉駕事件又將其卷入其中。被撞起火的偏偏是正常行駛的E6電動出租車，連司機帶乘客，三個鮮活的生命瞬間被熊熊烈火吞噬，比亞迪數(shù)十億股票市值也隨之蒸發(fā)，并再次引發(fā)了人們對電動車發(fā)展現(xiàn)狀的強烈質(zhì)疑。10多年來，中國電動汽車雖然歷經(jīng)兩次勞民傷財、成果寥寥的“大躍進”，但從未像今天這樣處于如此負面的聚焦之下。

比亞迪E6是否存在設計缺陷？

    連日來，除了不幸失去親人的家屬的悲痛，相信壓力最大的就是比亞迪了。而從事態(tài)進展來看，深圳交警部門的壓力也不小——肇事司機被疑“頂包”，監(jiān)控錄像的不完整也被疑做了手腳。關鍵的是，這一切并非空穴來風，事故現(xiàn)場個別交警對媒體的威脅令人作嘔（詳見《南方日報》27日報道），實在有辱深圳的城市形象，據(jù)此人們完全有理由懷疑其背后又有什么拿不上臺面的“內(nèi)部措施”，甚至會招致對比亞迪與力推電動汽車的深圳市政府親密關系的自然聯(lián)想。
    E6被撞起火車毀人亡的悲慘一幕，到底是純粹外力所致還是自身設計或電池安全存在缺陷？在相關調(diào)查結果出來之前，我們不妨根據(jù)已公開的信息，還原一下事發(fā)現(xiàn)場。
    根據(jù)深圳交警部門最新發(fā)布的情況通報，5月26凌晨，肇事車輛以不低于180公里/小時的速度與兩輛同向行駛的出租車（速度約80公里/小時）先后發(fā)生碰撞，導致其中的一輛比亞迪E6電動出租車失控，尾部與右側綠化帶樹木相撞，隨即起火，造成E6出租車上3人當場死亡。根據(jù)該通報，肇事車輛的右前方與E6的左后方發(fā)生了“劇烈碰撞”，而肇事車輛內(nèi)的4人只受了輕傷。
    另據(jù)媒體從相關出租車公司了解到的情況，此次出事的E6恰好被撞到電池的充電口，導致電池短路出現(xiàn)火花，瞬間發(fā)生燃燒。據(jù)介紹，之前E6也發(fā)生過交通事故，車頭、車尾和腰部都被撞過，但從未發(fā)生過起火燃燒的情況。
    可也有媒體指出，E6的車身尾部的電池組防護設計已經(jīng)被取消，顯然降低了安全標準。另有圖片顯示，以E6的體量，其離地間隙僅有150毫米，電池裝置拖底的風險很大。但另一方面，據(jù)包括《國際商報》在內(nèi)的一些媒體親眼所見，比亞迪“鐵電池”的安全測試及研發(fā)生產(chǎn)流程已經(jīng)達到了很高的水平，盡管并未得到具體的相關數(shù)據(jù)。

剛出臺的電動汽車國標面臨挑戰(zhàn)？

    巧合的是，5月17日，工信部剛剛發(fā)布了電動汽車國標《純電動乘用車技術條件》，并將于7月1日正式實施，其中特別規(guī)定，電動汽車的安全首先必須達到乘用車的通用安全標準，包括正面、側面碰撞和制動性能；同時在儲能裝置（電池組）、功能安全和故障防護等方面也有極為嚴格的標準?，F(xiàn)在看來，假如比亞迪E6在安全方面存在設計缺陷，《條件》的技術標準恐怕還得提高。
    我們知道，沃爾沃電動汽車C30經(jīng)過數(shù)百次碰撞試驗才確定了安放電池組的最安全位置，而且碰撞角度為360度，碰撞速度都在100公里/小時以上，至今也沒進入商業(yè)運行。奔馳S400混合動力累計做過上千萬公里的路試，發(fā)生碰撞時可在瞬間切斷電池電路。而在中國，包括E6在內(nèi)的一些自主品牌電動車雖然也通過了國家對新車的強制性碰撞測試，但是，據(jù)國家863計劃電動汽車權威王子冬介紹，國內(nèi)電動汽車安全碰撞試驗的模擬時速都在事故概率較高的40～70公里，如果要進行時速100公里以上的碰撞試驗，則需要1～2年的時間，撞壞好多輛車，企業(yè)是不愿意干的。至于它們是否做過上百萬公里、多種環(huán)境、路況的路試，這類信息就明顯缺失了。
    人們或許會說，傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車自燃或在撞擊之后起火燒死人的情況并不鮮見，E6碰巧是一輛電動汽車。記者當然也希望如此，只是問題在于，目前全國實際商業(yè)運行的電動汽車只局限于杭州、深圳等少數(shù)城市，數(shù)量在幾十輛到上百輛之間，以此計算，若真有設計、技術或質(zhì)量問題，發(fā)生自燃或碰撞起火的概率是非常高的。去年杭州眾泰電動出租車自燃根本沒有引起廠家和相關部門的重視，就是因為沒有死人，而今，E6被撞起火導致車毀人亡，雖然起火原因尚待調(diào)查，但這回能否引起深圳市政府乃至更高層面的“高度重視”呢？
    5月29日，比亞迪發(fā)布了一份官方聲明，主要強調(diào)E6的安全性能如何出色，認為此次事故則完全歸咎于肇事車輛“不低于180公里/小時”的撞擊速度。然而，之前比亞迪A股一度下跌7%——人們持有股票，買的是企業(yè)的未來，毋庸諱言，比亞迪以及中國的電動汽車又一次遭遇巨大的信任危機。
    一位業(yè)內(nèi)資深人士對記者說，深圳5.26醉駕事故教訓慘痛，除了交警部門繼續(xù)嚴打酒駕之外，在電動汽車權威機構的技術分析報告出來之前，應該在全國暫停所有電動汽車的商業(yè)運行；如果在相關技術的不確定未能消除的情況下，繼續(xù)以乘客的生命為代價進行“活人路試”，不僅不利于中國的電動汽車發(fā)展，更是一個政府責任和企業(yè)道德的問題了。