紅旗轎車應(yīng)當(dāng)作為中國高官的座駕

    在中國有兩件與汽車有關(guān)的事情很難辦：一是轎車的自主研發(fā)，二是公車改革。兩件事情看似八竿子打不著，但其實(shí)密切相關(guān)。因?yàn)樽灾餮邪l(fā)落后，導(dǎo)致公務(wù)用車長期采購國外品牌車型，而這又反過來造成自主品牌銷量不好，研發(fā)投入不足，研發(fā)水平上不去，難以滿足公務(wù)用車需求，甚至成為官員不坐自主品牌的借口。

　　“自主研發(fā)”在汽車業(yè)開始合資時(shí)就明確提出來了，30年過去，雖然效果強(qiáng)差人意，但畢竟還是有所進(jìn)展的，事情也在往好的方面發(fā)展。而“公車改革”則不敢恭維，國家正式提上議事日程已經(jīng)17年了，不僅始終沒有突破性進(jìn)展，而且在很多地方還變了質(zhì)，走了味，成為既得利益者進(jìn)一步攫取公共財(cái)富的借口和手段。

　　從技術(shù)層面講，自然自主研發(fā)難度很大，既需要巨大的資金投入，又需要眾多的人才，還需要時(shí)間的積累，而公車改革似乎沒有什么“技術(shù)含量”，只要有關(guān)部門做出規(guī)定，發(fā)一紙文件，大家照章執(zhí)行好了。然而事情恰恰相反，沒有技術(shù)含量的公車改革，其難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過自主研發(fā)100倍，原因在于公車改革需要有權(quán)有勢的官員們?nèi)ネ苿?dòng)，而公車改革一旦實(shí)行，損害的正是這些權(quán)貴們的既得利益，要這些官員們心甘情愿地自損利益，不是與虎謀皮嗎？所以盡管自主研發(fā)難度很大，我們還可以有所期盼，而對公車改革，就實(shí)在信心不足了。

　　公車改革核心就是兩條，一是減小配車范圍，二是降低配車標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到反腐倡廉的目的，同時(shí)為國家財(cái)政節(jié)約巨額開支，可謂一箭雙雕。

　　我們知道，現(xiàn)在國產(chǎn)轎車目前性價(jià)比較高，價(jià)格比較便宜，公務(wù)用車采購國產(chǎn)自主品牌，不僅上述兩個(gè)目標(biāo)能時(shí)實(shí)現(xiàn)，客觀上還能起到支持自主品牌發(fā)展的效果，這樣說來，可就是“一石三鳥”了。

　　領(lǐng)導(dǎo)干部比一般公民有更高的覺悟，對任支持自主品牌發(fā)展，也有更多的責(zé)任，對領(lǐng)導(dǎo)干部來講，使用納稅人錢財(cái)購買公務(wù)用車是采購自主品牌，應(yīng)當(dāng)不是一個(gè)過分的要求。

　　新中國成立以后，盡管汽車工業(yè)很落后，更談不上正規(guī)生產(chǎn)轎車，但是，中國汽車人愣是用手工辦法造出了高端轎車紅旗。當(dāng)時(shí)的共和國領(lǐng)導(dǎo)人，以乘坐這種紅旗車為榮，因?yàn)樗侵袊俗约涸斓能?，這是一種情懷，是一種民族精神，在外事接待中，國外政要也把乘坐紅旗車看做是一種最高禮遇，紅旗轎車被稱作“國車”，成為中國汽車文化極為重要的內(nèi)容之一。

　　改革開放后，以“油耗高”為由，紅旗轎車被迫停產(chǎn)，為此我們錯(cuò)失了發(fā)展良機(jī)，也為此付出了沉重的代價(jià)。試想，如果紅旗堅(jiān)持生產(chǎn)到今天，不斷研發(fā)、改進(jìn)，肯定不是現(xiàn)在的水平，中國自主品牌轎車也不會(huì)是今天這種尷尬處境。

　　上世紀(jì)90年代初，一汽恢復(fù)了紅旗轎車的生產(chǎn)，但一是投入不足，二是品牌定位不當(dāng)，讓紅旗“走下神壇”。然而，期望的商業(yè)利益沒有得到，品牌價(jià)值卻大為貶損，紅旗失去了“國車”的高貴身份。這些年來，中國廣大民眾對一汽不依不饒，最大的不滿之一，就是抱怨一汽沒有把代表國家形象的“國車”紅旗做好。

　　“十年生聚，十年教訓(xùn)”， 2008年，一汽提出“不顧一切干自主”，特別是加大了紅旗轎車的研發(fā)力度。他們集中了集團(tuán)最優(yōu)質(zhì)的資源，組建了1600人的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，投入研發(fā)費(fèi)用52億元，開發(fā)出L、H兩大系列紅旗整車產(chǎn)品，形成了覆蓋C、D、E級高級轎車的基礎(chǔ)車型。據(jù)稱，“十二五”期間，一汽還將再投入105億元，進(jìn)一步提高紅旗產(chǎn)品的研發(fā)能力，豐富產(chǎn)品系列。

　　令一汽人驕傲，也令中國人欣慰的是，重現(xiàn)江湖的紅旗轎車，從概念設(shè)計(jì)到工程設(shè)計(jì)，全過程都是自主開發(fā)的，擁有全套數(shù)據(jù)文件和經(jīng)驗(yàn)積累，其動(dòng)力總成更有V12、V8、V6和四缸增壓系列發(fā)動(dòng)機(jī)，以及全新開發(fā)的底盤系統(tǒng)、電子電氣、網(wǎng)絡(luò)平臺、車身與內(nèi)外飾等，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，成為貨真價(jià)實(shí)的高端自主品牌轎車。

　　一汽重塑了紅旗的國車形象，一汽人的努力已經(jīng)付出了，并且還將繼續(xù)付出，在這關(guān)鍵時(shí)刻，特別需要國人的大力支持與愛護(hù)，特別是領(lǐng)導(dǎo)干部，如果大家都能以坐紅旗為自豪，那么紅旗轎車就將大有希望。