近期關(guān)于有關(guān)部門將出臺(tái)新一輪刺激政策的傳聞甚囂塵上，其中涉及汽車消費(fèi)的有汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼和以舊換新的補(bǔ)貼，加上此前剛剛發(fā)布的60億補(bǔ)貼節(jié)能汽車的消息，汽車產(chǎn)業(yè)的刺激再次被推到最重要的位置。
根據(jù)目前的消息，在刺激國(guó)內(nèi)消費(fèi)的大背景下，多個(gè)刺激政策將陸續(xù)出臺(tái)，唯一不同的是，這將是適度刺激，而且是陸續(xù)出臺(tái)，如此精心安排是擔(dān)心重蹈覆轍。2009年初出臺(tái)的刺激政策在2010年底陸續(xù)退出后，2011年車市急轉(zhuǎn)直下，大起大落令整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈無(wú)所適從，正常的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和退出進(jìn)入秩序被打亂，汽車業(yè)虛火難退，走在危險(xiǎn)的鋼絲繩上。
事實(shí)上，我并不認(rèn)同補(bǔ)貼政策，汽車有其特殊性，猛藥刺激不能帶來(lái)健康發(fā)展，如汽車下鄉(xiāng)和以舊換新補(bǔ)貼，不僅會(huì)有損害社會(huì)公平之嫌，還會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)期待補(bǔ)貼的心理，補(bǔ)貼本身對(duì)不購(gòu)買汽車的公眾來(lái)說(shuō)，是一筆不能共享的社會(huì)福利，對(duì)購(gòu)買者有好處，但對(duì)不購(gòu)買者有壞處。
從歐美市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)看，刺激行業(yè)或經(jīng)濟(jì)可更多考慮減少稅種或減少稅率來(lái)實(shí)現(xiàn)，如目前國(guó)內(nèi)汽車從生產(chǎn)、銷售到購(gòu)買一輛汽車，需要繳納的稅費(fèi)有消費(fèi)稅、增值稅、車輛購(gòu)置稅、車船稅、過路過橋費(fèi)等幾十種，雖然有些不是針對(duì)個(gè)人征收，但最終這些都會(huì)影響到最終定價(jià)，買單的還是消費(fèi)者，因此，要刺激汽車消費(fèi)，先要減少稅費(fèi)，把高速路費(fèi)用減低或免除，把購(gòu)置稅減半或取消，三四線城市購(gòu)買汽車的欲望將被大大激發(fā)，刺激作用定立竿見影且健康持久，而且長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，減輕老百姓負(fù)擔(dān)是利國(guó)利民的大策。
按照正常的節(jié)奏，中國(guó)汽車市場(chǎng)將進(jìn)入微漲的十年，每年增長(zhǎng)幅度在10%以內(nèi)，呈現(xiàn)健康的微漲，這十年是車企夯實(shí)基礎(chǔ)，從質(zhì)上改善服務(wù)的十年，對(duì)車企、經(jīng)銷商、消費(fèi)者的意義都重大。按常理目前這個(gè)市場(chǎng)并不需要刺激，需要并呼吁刺激的是一部分下滑的車企。如果出臺(tái)汽車下鄉(xiāng)和以舊換新的補(bǔ)貼政策，短期來(lái)說(shuō)肯定有利于某些企業(yè)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，它將造成更嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，使得中國(guó)汽車再次失去調(diào)整的機(jī)會(huì)，尤其是整合重組的步伐將進(jìn)一步拖慢。我們希望車企冷靜，補(bǔ)貼帶不來(lái)基業(yè)長(zhǎng)青，持續(xù)發(fā)展靠的是對(duì)市場(chǎng)需求的挖掘和市場(chǎng)本身的完善，請(qǐng)以大局為重。
