電商大戰(zhàn)能否復(fù)制到汽車(chē)業(yè)？

    京東商城與國(guó)美蘇寧之間的電商大戰(zhàn)雖然接近尾聲，卻依然是各大媒體熱烈討論的焦點(diǎn)?！皯?zhàn)火”雖然沒(méi)有延伸到汽車(chē)行業(yè)，但是卻引起“汽車(chē)圈”的廣泛關(guān)注，而討論的焦點(diǎn)主要在兩個(gè)方面，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商是否會(huì)像電商一樣爆發(fā)渠道價(jià)格戰(zhàn)？電商是否會(huì)強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域沖擊傳統(tǒng)銷(xiāo)售模式？

　　對(duì)于第一個(gè)問(wèn)題，筆者認(rèn)為答案是否定的。首先，在家電領(lǐng)域，渠道商是價(jià)格戰(zhàn)的主要導(dǎo)火索，這是因?yàn)榍郎淘诩译姀S商面前具有很強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)，這一點(diǎn)無(wú)疑是讓汽車(chē)渠道商無(wú)比羨慕的。

　　在汽車(chē)行業(yè)，雖然大部分車(chē)型都有優(yōu)惠促銷(xiāo)，但是每款車(chē)型都有統(tǒng)一的廠家指導(dǎo)價(jià)，是由汽車(chē)廠商直接控制和決策的，廠家還會(huì)定期排除巡視員，檢測(cè)經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售價(jià)格。而引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)的主要原因，也是由于汽車(chē)廠商之間的互相競(jìng)爭(zhēng)而形成，比如新車(chē)上市、汽車(chē)銷(xiāo)售淡旺季等因素。雖然偶見(jiàn)某品牌引領(lǐng)價(jià)格戰(zhàn)，比如今年初奔馳S級(jí)轎車(chē)優(yōu)惠30萬(wàn)，也是為了清理庫(kù)存。

　　試想一下，汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)頭渠道商龐大和廣匯，如果像京東和蘇寧一樣爆發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，廠家一定會(huì)第一時(shí)間出來(lái)干預(yù)，一方面廠家有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。另一方面，廠家對(duì)自身品牌的形象、策略都有嚴(yán)格的控制。

　　對(duì)于第二個(gè)問(wèn)題，筆者認(rèn)為答案也是否定的，至少在最近幾年。雖然目前吉利、江淮，甚至蘭博基尼等品牌都有在網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售的情況存在，但也只是“鳳毛麟角”，更多是為了宣傳需要。汽車(chē)的主要銷(xiāo)售渠道依然是傳統(tǒng)的4S店模式，這主要是因?yàn)槠?chē)不僅要考慮到銷(xiāo)售，還有試車(chē)、保養(yǎng)、維修、裝飾等一系列因素。

　　尤其是現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，很多經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售利潤(rùn)都微乎其微，甚至是賠本賣(mài)車(chē)，更多的是靠售后服務(wù)維持日常經(jīng)營(yíng)、賺取利潤(rùn)。所以，電商即使進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，賴以生存的低價(jià)優(yōu)勢(shì)，也將不復(fù)存在，所以很難與傳統(tǒng)渠道商進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。(劉卓)