召回制度升級實現(xiàn)了雙贏

    通過嚴(yán)厲的處罰規(guī)定，倒逼自主品牌強化品質(zhì)和品牌的管理，建立與消費者互動平臺，進而增強消費者對產(chǎn)品的信心。

    繼公安部修改《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》之后，上周，國務(wù)院常務(wù)會議審議也通過了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例（草案）》“以下簡稱《草案》”，這又是一項對汽車購買使用環(huán)節(jié)有重大影響的法規(guī)。這也意味著，經(jīng)過8年多的努力，汽車召回終于從部門規(guī)章上升為國家法規(guī)，強化了汽車召回的法律效應(yīng)。

    這對消費者來說無疑是巨大的利好，也大大提升了車企拒絕召回的成本。

    《草案》中規(guī)定，當(dāng)批量汽車產(chǎn)品普遍存在危及安全使用質(zhì)量問題的，應(yīng)當(dāng)立即停止生產(chǎn)、銷售、進口，由其生產(chǎn)者實施召回，并及時發(fā)布產(chǎn)品缺陷信息。如拒不召回的生產(chǎn)者，將被處缺陷汽車產(chǎn)品貨值金額2%以上10%以下的罰款。

    這些措施將對違法企業(yè)有巨大的震懾作用。長期以來，在汽車消費過程中，中國消費者均處于弱勢一方，《草案》能大大改變這種狀況，避免車企店大欺客的行為，要求車企做到“有問題則需召回”。

    然而，從車企的角度來說，也并非完全是利空?！恫莅浮穼⒋碳ぼ嚻髲娀|(zhì)量的管控，盡可能在研發(fā)環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)和處理問題。其中，需要改變的是，車企要克服召回恐懼癥，尤其是自主品牌。

    在《草案》發(fā)布同一天，豐田宣布在中國市場召回近140萬輛，可謂剛好撞在“槍口”上。對于豐田本次召回，有著各種各樣的評論。但有一點必須指出，豐田為何堅持全球同步召回問題車輛？

    目前，從影響來看也并未那么糟糕。因為消費者對召回的態(tài)度，已經(jīng)有了很大的提升，召回不是意味著產(chǎn)品質(zhì)量有著很大隱患，更多的是車企的一種責(zé)任，有利于樹立品牌形象。

    有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國汽車召回制度實施至今，召回整車370多次，涉及600多萬輛。其中，去年我國共計實施汽車召回82次，相當(dāng)于每5天就有一起。

    可是，國內(nèi)自主品牌召回卻少之又少，難道是自主品牌的品質(zhì)已經(jīng)可以媲美合資品牌了？我想大部分人都不太認(rèn)同。自主品牌之前更多利用了舉證難等因素，逃避了相關(guān)規(guī)定。而《草案》實施后，將被迫自主品牌作出改變。

    從市場的角度出發(fā)，《草案》對自主品牌有促進作用，通過嚴(yán)厲的處罰規(guī)定，倒逼自主品牌強化品質(zhì)和品牌的管理，建立與消費者互動平臺，進而增強消費者對產(chǎn)品的信心。這在市場上有明顯的佐證，長期堅持品質(zhì)發(fā)展的自主品牌，在市場深度調(diào)整的大背景下，也依舊保持著高速發(fā)展，例如長城汽車。

    可以說，《草案》的實施，不僅為了消費者本身的利益，也是有利于車企，更促進整個汽車消費環(huán)境的發(fā)展。