自由市場(chǎng)理論拯救不了中國(guó)汽車

    汽車業(yè)界的主流論調(diào)中一直充斥著一種“唯市場(chǎng)論”，認(rèn)為只有在真正的自由市場(chǎng)環(huán)境下，中國(guó)汽車才能發(fā)展得更好。

　　這一理論是得到事實(shí)證明的。相比國(guó)內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)受到的政府干預(yù)最小。原先的機(jī)械部、中汽總公司在上世紀(jì)80年代撤銷后，龐大的汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期沒有政府專職部門管理，至今僅僅是在工信部下面設(shè)立了一個(gè)汽車處。在此背景下，得益于充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)汽車像夏天的野草般恣意生長(zhǎng)，產(chǎn)銷量已經(jīng)躍居世界第一。

　　回顧過去30年的歷程，汽車業(yè)的發(fā)展就是一個(gè)逐漸打破壟斷、消除封閉，開眼看世界的進(jìn)程，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)從絕對(duì)的計(jì)劃體制向市場(chǎng)體制全面轉(zhuǎn)型的重要構(gòu)成部分。汽車業(yè)是一個(gè)資金、技術(shù)、人才密集型的產(chǎn)業(yè)，從中央到地方，各級(jí)政府基于稅收、GDP、就業(yè)拉動(dòng)的需求，紛紛將發(fā)展汽車視為“一號(hào)工程”，給予最大程度的支持和保護(hù)。

　　從這個(gè)層面看，幫助汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)繁榮的“自由市場(chǎng)”也不是絕對(duì)的自由，只不過干預(yù)的力量是正面的。事實(shí)上，在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，汽車業(yè)都處于“眾人拾柴火焰高”的環(huán)境中。龐大的市場(chǎng)容量幫助全球跨國(guó)汽車公司完成了中國(guó)市場(chǎng)的占領(lǐng)，也孕育了如吉利、奇瑞、比亞迪、榮威、風(fēng)神等一批本土品牌。在一個(gè)欠飽和的市場(chǎng)上，人有多大膽，地就有多大產(chǎn)，想不自由都難。

　　然而，隨著汽車保有量快速提升所帶來的汽車社會(huì)的陣痛，隨著中國(guó)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變所帶來的對(duì)自主創(chuàng)新的熱忱，汽車業(yè)來自政策層面的干擾越來越多。于是，“自主市場(chǎng)”理論被推上前臺(tái)。有不少觀點(diǎn)認(rèn)為，只有充分的競(jìng)爭(zhēng)才是對(duì)自主品牌最大的保護(hù)，只有經(jīng)歷了殘酷市場(chǎng)洗禮才能真正長(zhǎng)大。

　　站著說話不腰疼，一旦坐下來，屁股一定決定腦袋。換個(gè)思路，如果今天吉利、奇瑞、比亞迪與大眾、通用、豐田的市場(chǎng)地位顛倒一下，這些人還會(huì)鼓吹自由市場(chǎng)嗎？

　　基于歷史的原因，自主品牌整體羸弱。在過去欠飽和的市場(chǎng)環(huán)境下，合資品牌專注于高端，自主品牌在低端打拼，尚可“井水不犯河水”。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，合資品牌的價(jià)格不斷下探，自主品牌的生存空間被不斷擠壓。