即使萬般不愿，德國(guó)汽車制造商還是要正視這個(gè)事實(shí)：在經(jīng)歷了過去兩年夢(mèng)幻般的繁榮之后，汽車業(yè)正滑入慢車道。
因金融危機(jī)導(dǎo)致裁員、減產(chǎn)并利潤(rùn)大減的德國(guó)汽車業(yè)，在2010年奇跡般咸魚翻身，產(chǎn)銷兩旺，利潤(rùn)率直線飆升。盡管歐債危機(jī)不斷加劇，但德國(guó)汽車業(yè)簡(jiǎn)直就感覺不到危機(jī)的存在。2011年法蘭克福車展上，德國(guó)汽車制造商幾乎異口同聲地認(rèn)為，汽車銷售市場(chǎng)前景大好，不會(huì)有大的變數(shù)。
2012年上半年，德國(guó)汽車工業(yè)還是陽光普照。有數(shù)據(jù)顯示，前4個(gè)月，德國(guó)汽車業(yè)營(yíng)業(yè)額同比增長(zhǎng)6%，行業(yè)雇員數(shù)量增長(zhǎng)4%。但就在2012年年初，還是有人看到了“烏云從地平線上升起”。德國(guó)杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究中心的研究報(bào)告認(rèn)為，2013年汽車工業(yè)的銷售將停滯。此后即便恢復(fù)增長(zhǎng)，增速也將低于繁榮時(shí)期。研究中心負(fù)責(zé)人杜登霍夫說，做出這樣的判斷是基于包括美國(guó)和歐洲債務(wù)危機(jī)、油價(jià)波動(dòng)、日本核災(zāi)難以及德國(guó)退出核電政策在內(nèi)的一系列經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)因素。杜登霍夫還預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)將大幅放緩，僅維持在5%左右。杜登霍夫被德國(guó)媒體稱為“汽車教父”，此人上世紀(jì)八九十年代長(zhǎng)期在各大汽車公司做市場(chǎng)分析師，2008年開始在杜伊斯堡-埃森大學(xué)任教授，成為該校汽車研究中心負(fù)責(zé)人，并因此轉(zhuǎn)換身份成為獨(dú)立的汽車市場(chǎng)專家。盡管也有判斷有誤的時(shí)候，但杜登霍夫?qū)ζ囀袌?chǎng)的大勢(shì)把握被認(rèn)為還是相當(dāng)靠譜的。
因?yàn)殇N售量下降，一些汽車制造商在歐洲紛紛關(guān)閉工廠，致使成千上萬工作崗位被削減。同時(shí)，德國(guó)市場(chǎng)今年掀起汽車銷售折扣大戰(zhàn)，且折扣幅度越來越高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車制造商9月份在德國(guó)市場(chǎng)推出了435項(xiàng)降價(jià)措施。由于價(jià)格戰(zhàn)不斷升溫，還引發(fā)了杜登霍夫與大眾汽車集團(tuán)及其經(jīng)銷商的一場(chǎng)口水官司。
在杜登霍夫最近發(fā)布的研究報(bào)告中，提到大眾11月7日才正式在市場(chǎng)銷售的第七代高爾夫，在網(wǎng)上銷售有近28%的折扣。報(bào)告一出，就引來經(jīng)銷商的指責(zé)。德國(guó)最大的汽車經(jīng)銷商維勒集團(tuán)的老板布克哈德·維勒發(fā)表公開信指杜登霍夫發(fā)布虛假數(shù)據(jù)，誤導(dǎo)消費(fèi)者，損害汽車市場(chǎng)。大眾集團(tuán)也以支持的態(tài)度回應(yīng)了維勒的公開信并表示將關(guān)注杜登霍夫發(fā)布數(shù)據(jù)的真?zhèn)?。而根?jù)德國(guó)《商報(bào)》的報(bào)道，雙方其實(shí)都只說出部分真相。網(wǎng)上銷售28%的折扣確實(shí)存在，但只是針對(duì)很小一部分目標(biāo)消費(fèi)人群，而非所有消費(fèi)者?！罢！钡牡谄叽郀柗虻恼劭墼?8%左右。
無論如何，這場(chǎng)口水戰(zhàn)其實(shí)印證了杜登霍夫?qū)ζ囀袌?chǎng)的大勢(shì)判斷，德國(guó)汽車廠商數(shù)錢數(shù)到手累的好日子結(jié)束了。
