SUV 小排量 德系領(lǐng)跑 進(jìn)口車(chē)明年深度調(diào)整
來(lái)源:新浪汽車(chē) 作者:裴達(dá)軍 日期:2012年11月09日 字體大小:【
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紛繁復(fù)雜的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)2012年可謂千變?nèi)f化,“微增長(zhǎng)”使得各類(lèi)細(xì)分市場(chǎng)均顯現(xiàn)出深刻變化。其中國(guó)進(jìn)口車(chē)雖有回落,但仍舊維持較高的增速,SUV、小排量、德系產(chǎn)品受追捧熱銷(xiāo),是進(jìn)口車(chē)新態(tài)勢(shì)。
縱觀整個(gè)進(jìn)口車(chē)市,今年經(jīng)銷(xiāo)商面臨很多困難,重組加快,產(chǎn)品價(jià)格大幅下探,出現(xiàn)了很多此前沒(méi)有的態(tài)勢(shì),一些細(xì)微的變化初現(xiàn)端倪。行業(yè)分析認(rèn)為,市場(chǎng)將進(jìn)入深度調(diào)整期。
增速回落但仍遠(yuǎn)高行業(yè)
車(chē)市大盤(pán)受挫,其掃尾效應(yīng)會(huì)彌漫至個(gè)角落,相比其他市場(chǎng),進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)因其獨(dú)特的消費(fèi)特色,受眾的高消費(fèi)階層,往往對(duì)市場(chǎng)影響并不大。
但緣起2011年車(chē)市大盤(pán)大幅回落,使得進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)也有一定的回落。而相比其他各類(lèi)市場(chǎng),今年前3季度22.6%的增速,遠(yuǎn)高于行業(yè)增速,也高于很多細(xì)分市場(chǎng)。
中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)貿(mào)易公司日前發(fā)布的《2012中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)年度報(bào)告》顯示,2012年前9個(gè)月,中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)海關(guān)進(jìn)口量增長(zhǎng)22.6%,達(dá)到87.3萬(wàn)輛,即使這個(gè)超過(guò)20%的增速,仍比去年回落了4個(gè)百分點(diǎn),可見(jiàn)車(chē)市大盤(pán)下挫也直接影響到了進(jìn)口車(chē)消費(fèi)。其中庫(kù)存增加,價(jià)格下探以及經(jīng)銷(xiāo)商虧損增加問(wèn)題,尤為引人關(guān)注。
中進(jìn)汽貿(mào)對(duì)2013年進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)是,全年需求總量增長(zhǎng)10%,比2012年市場(chǎng)增速回落一半。
2012年很多庫(kù)存將會(huì)遞延至2013年,據(jù)中進(jìn)汽貿(mào)分析,進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)供需結(jié)構(gòu)、品牌結(jié)構(gòu)、車(chē)型結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)調(diào)整將進(jìn)一步深化和優(yōu)化,經(jīng)銷(xiāo)商優(yōu)勝劣汰加劇。
小排量產(chǎn)品增多受青睞
過(guò)去很多年,由于人們喜好豪華、大排量車(chē),購(gòu)買(mǎi)小排量,一般會(huì)選擇國(guó)產(chǎn)汽車(chē),但是這個(gè)態(tài)勢(shì)在2012年有了很大變化。
數(shù)據(jù)顯示,2012年前3季度,3.0L以下車(chē)型市場(chǎng)份額達(dá)84.4%。其中,1.5-2.0L排量區(qū)間車(chē)型份額增長(zhǎng)最快,同比增幅超過(guò)60%。
為什么會(huì)出現(xiàn)小排量車(chē)受青睞呢?據(jù)了解,2012年7月1日正式實(shí)施的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》加快了進(jìn)口車(chē)排量結(jié)構(gòu)下移,企業(yè)此前早有產(chǎn)品準(zhǔn)備,新車(chē)型效應(yīng)帶動(dòng)了這一排量區(qū)間快速增長(zhǎng)。
數(shù)據(jù)為證,2012年前3季度,1.5-2.0L排量區(qū)間累計(jì)進(jìn)口27.7萬(wàn)輛,其中新車(chē)型10.9萬(wàn)輛。
進(jìn)口車(chē)在很多人眼里,也恐怕并不僅僅是大車(chē)體、大排量了,包括奧迪、寶馬、奔馳、雷克薩斯、路虎等,他們洞悉了中國(guó)消費(fèi)者的這種需求,不斷把排量下探的產(chǎn)品拿到中國(guó)銷(xiāo)售。
同時(shí),中國(guó)政府很多年前,就主張減少大排量汽車(chē)消費(fèi),政府消費(fèi)也在降低排量,同時(shí)小排量產(chǎn)品價(jià)格比大大拉低,增加了中國(guó)消費(fèi)者去買(mǎi)小排量進(jìn)口車(chē)的幾率。
SUV呈現(xiàn)“一枝獨(dú)秀”
今年以來(lái),SUV國(guó)產(chǎn)市場(chǎng)是增速最快的細(xì)分市場(chǎng),這一趨勢(shì)同樣和進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)如出一轍。
數(shù)據(jù)顯示,前3季度,SUV進(jìn)口量達(dá)44.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)18.7%,市場(chǎng)份額達(dá)52.5%,穩(wěn)居進(jìn)口市場(chǎng)的主導(dǎo)車(chē)型;轎車(chē)進(jìn)口量達(dá)28.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)29.4%,占有率為42.8%,在三大車(chē)型中增速最高;MPV進(jìn)口超過(guò)4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)19.2%,占有率為4.7%。
從車(chē)型結(jié)構(gòu)看,進(jìn)口SUV超過(guò)轎車(chē),占有率高于后者近10個(gè)百分點(diǎn)。SUV依然“一枝獨(dú)秀”。
面對(duì)如此好的消費(fèi)態(tài)勢(shì),廠商加大進(jìn)口SUV的投放。據(jù)統(tǒng)計(jì),2012-2013年,將有27款進(jìn)口產(chǎn)品問(wèn)世,其中有12款SUV產(chǎn)品投放。新產(chǎn)品中,小排量、緊湊型產(chǎn)品增多,旅行版、cross以及改裝車(chē)會(huì)是新寵。
這些SUV產(chǎn)品有:英菲尼迪JX,菲亞特菲躍3.6L四驅(qū)版,Mini PACEMAN,奧迪Q5緊湊型,現(xiàn)代新勝達(dá),三菱歐藍(lán)德EX,別克昂科雷前驅(qū)版,寶馬X6M,奔馳AMGGL63,福特探險(xiǎn)者,路虎全新攬勝,沃爾沃XC30。
這些SUV產(chǎn)品,要么是換代上市,要么是增添版本,要么是全新上市,廠商們緊盯著中國(guó)進(jìn)口SUV這個(gè)博大的市場(chǎng)。
德系產(chǎn)品熱銷(xiāo)隨大勢(shì)
2012年,由大眾、奧迪、寶馬領(lǐng)銜的德系國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品,在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)如沐春風(fēng),進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)似乎也迎合了這一態(tài)勢(shì)。
前3季度,德系品牌市場(chǎng)占有率達(dá)48.7%,成為中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)的絕對(duì)主力。日系品牌系受釣魚(yú)島事件影響,市場(chǎng)份額萎縮至20.7%,比2011年下降2.5個(gè)百分點(diǎn),美系品牌有所恢復(fù)。大眾和Jeep實(shí)現(xiàn)翻番以上的增長(zhǎng),奧迪和雷克薩斯、路虎和Mini實(shí)現(xiàn)50%以上的增長(zhǎng),但是英菲尼迪、三菱、現(xiàn)代、起亞、雷諾等品牌進(jìn)口量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
進(jìn)口車(chē)前15位品牌中豪華品牌占據(jù)9席,市場(chǎng)份額高達(dá)67.7%。德系品牌由于更注重技術(shù)開(kāi)發(fā),特別是在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)方面居領(lǐng)先地位,其市場(chǎng)占有率穩(wěn)步提升。
另外,從品牌結(jié)構(gòu)看,豪華品牌和超豪華品牌在進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)中所占的份額逐年增加。寶馬、奔馳繼續(xù)領(lǐng)先,豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)加劇。
2013年必將深度調(diào)整
按照中進(jìn)汽貿(mào)的預(yù)測(cè),2013年進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)增速為10%。由于2012年市場(chǎng)回落,2013年經(jīng)銷(xiāo)商競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)異常激烈,銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)加速向二、三線城市拓展,由于經(jīng)銷(xiāo)商新車(chē)銷(xiāo)售能力下降,大批經(jīng)銷(xiāo)商面臨虧損,經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)見(jiàn)的兼并重組會(huì)增多,中高端品牌經(jīng)銷(xiāo)店會(huì)向優(yōu)勢(shì)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)集中,因此,進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)同樣將面臨深度調(diào)整。
因此,進(jìn)口車(chē)行業(yè)分析人士建議,跨國(guó)公司應(yīng)建立綜合目標(biāo)平衡體系,更多關(guān)注經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存,提升進(jìn)口車(chē)價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)的盈利能力,同時(shí)通過(guò)加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、合理布局銷(xiāo)售渠道,適應(yīng)政策變化、市場(chǎng)變化和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變化;通過(guò)有效整合、集成優(yōu)勢(shì)資源,與合作伙伴共同建立和諧發(fā)展的中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)。
另外,行業(yè)人士預(yù)測(cè),品牌競(jìng)爭(zhēng)升級(jí),歐系品牌在產(chǎn)品技術(shù)、節(jié)能與新技術(shù)投放等方面,優(yōu)勢(shì)在不斷增加,市場(chǎng)份額將繼續(xù)提升,日系品牌長(zhǎng)期以來(lái)相對(duì)保守的本土化策略和產(chǎn)品策略將導(dǎo)致其市場(chǎng)份額下滑,釣魚(yú)島事件加速日系品牌下滑。對(duì)于美系,行業(yè)分析人士表示,市場(chǎng)份額會(huì)逐步恢復(fù)。
同時(shí),豪華品牌和超豪華品牌在進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)所占比重持續(xù)增加,體現(xiàn)出消費(fèi)特征,分析認(rèn)為,中長(zhǎng)期看,隨著更新?lián)Q代進(jìn)入高峰,消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)將促使其份額繼續(xù)提升。
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