三菱汽車的重建進(jìn)程到了最后階段。該公司將實施公募增資,處理掉三菱集團(tuán)持有的優(yōu)先股。然而,到此為止“失去的10年”代價巨大。
三菱汽車終于要恢復(fù)成“普通公司”了!因為三菱汽車宣布要在2013財年通過公募增資,籌措約2000億日元資金,處理掉三菱重工、三菱商事、三菱東京UFJ銀行等持有的優(yōu)先股。
針對三菱汽車的股份,三菱重工將成立全額出資的特定目的公司,三菱集團(tuán)各公司以優(yōu)先股出資。三菱集團(tuán)三企業(yè)的表決權(quán)維持在34%以上。
發(fā)布會上,三菱汽車社長益子修感嘆道,“太漫長了”。最大股東德國戴姆勒·克萊斯勒(當(dāng)時)停止追加財務(wù)支援是在2004年,從那時開始的持續(xù)近10年的混亂終于要結(jié)束了。
三菱汽車眼下的業(yè)務(wù)環(huán)境不錯:截至2013財年(2014年3月),預(yù)計該公司將連續(xù)5年增益,本年度利潤有望創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。在亞洲市場擴(kuò)大、日元匯率回升、輕型車市場繁榮的帶動下,三菱汽車的工廠開工率得到了改善。
在與結(jié)算同時發(fā)表的3年規(guī)劃中,該公司提出的成長戰(zhàn)略支柱,是主攻SUV(多功能運動車)、EV(純電動汽車)和插電式混合動力車等車型,在新興市場國家擴(kuò)大銷售。
合縱連橫的輸家
三菱汽車能否就此看到重建的曙光,步入增長軌道呢?如果今后能一直像現(xiàn)在這樣順風(fēng)順?biāo)畡t另當(dāng)別論,否則有很大的難度。
首先,以該公司視為支柱的東盟(ASEAN)業(yè)務(wù)為例。該公司有志在印度尼西亞建設(shè)新工廠,進(jìn)一步擴(kuò)大業(yè)務(wù)。但其競爭對手各日資企業(yè)早就推出了當(dāng)?shù)乜钍交蚴菙U(kuò)大了產(chǎn)能,現(xiàn)在再開始著手?jǐn)U大份額并非易事。
在忙于重建的10年間,受到優(yōu)先股的拖累,該公司難以機(jī)動籌資,向海外市場的投資落后于人。雖然在未來將強(qiáng)化對菲律賓的投資,但就目前而言,該國的市場規(guī)模只有泰國的10分之1左右。將其打造成收益支柱還需要很長的時間。
而且,被排除在汽車行業(yè)的合縱連橫之外也是一記沉重的打擊。
在宣布處理優(yōu)先股之前,三菱汽車提出了加強(qiáng)與日產(chǎn)汽車的輕型車業(yè)務(wù)合作、把合作關(guān)系擴(kuò)大到法國雷諾,接受多款車型的OEM(貼牌生產(chǎn))訂單的方針??墒?,益子社長卻表示“資本合作不順利”,否定了立刻加入雷諾日產(chǎn)或是其他集團(tuán)的可能性。
其實,三菱汽車與日產(chǎn)曾在2004年的再生計劃草案中提出過一攬子合作方案。因三菱股東方面的反對,合作僅局限在了輕型車。在這10年間,汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了劇變,在新格局中,留給三菱汽車的位置已經(jīng)所剩無幾。
這種影響也波及到了環(huán)保車戰(zhàn)略。因為是單打獨斗,該公司把有限的開發(fā)資源投入到了EV,但EV普及的速度不及預(yù)期,燃料電池車正在逐漸搶走新一代汽車主角的位置。
三菱重工社長宮永俊一說:“處理優(yōu)先股之后,增強(qiáng)自身競爭能力也需要時間。目前我們還將繼續(xù)提供支援。”這意味著,如果沒有三菱集團(tuán)的信用保險,三菱汽車現(xiàn)在依然不能算是一家獨立運行的普通公司。
三菱汽車市川秀副社長雖然表示,“在中期計劃期間內(nèi),還能夠維持(出資比例)”,但之后卻是白紙一張。如何才能挽回“失去的10年”?該公司的真正考驗還在后面。
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