汽車(chē)該不該聯(lián)網(wǎng)

    據(jù)說(shuō)，現(xiàn)在有身份有地位的人都不拿手機(jī)，手機(jī)放在秘書(shū)身上，除擔(dān)心輻射外，還怕被人定位、竊聽(tīng)。同樣是這些人，都愿意自己開(kāi)車(chē)，原因很簡(jiǎn)單，至少到目前為止，大部分汽車(chē)系統(tǒng)還是封閉的。除非調(diào)用公安系統(tǒng)的監(jiān)控?cái)z像頭，否則很難知道汽車(chē)去向。

　　可惜，也只是到目前為止，未來(lái)汽車(chē)能否維持這種封閉性還真不好說(shuō)。新近上市的車(chē)型都裝有智能互聯(lián)系統(tǒng)，通過(guò)這一系統(tǒng)，車(chē)主能輕松操作車(chē)載功能，能通過(guò)車(chē)載電話(huà)與后臺(tái)聯(lián)系，還能連上互聯(lián)網(wǎng)將第三方應(yīng)用下載到車(chē)上。

　　問(wèn)題隨之而來(lái)，這安全嗎？答案是否定的。2010年，華盛頓大學(xué)和加州大學(xué)有研究人員發(fā)表報(bào)告，“已經(jīng)證實(shí)，我們可以對(duì)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)、空調(diào)、燈光、收音機(jī)等在內(nèi)的系統(tǒng)進(jìn)行控制。”這意味著，只要這些研究員愿意，便能發(fā)動(dòng)襲擊并對(duì)人身安全造成威脅，比如，車(chē)輛高速行駛時(shí)，讓剎車(chē)系統(tǒng)失靈。

　　有美國(guó)記者親身乘坐被黑客入侵的車(chē)輛，結(jié)果，行駛中重踩剎車(chē)，車(chē)輛絲毫沒(méi)有減速的意思。雖然時(shí)間很短，但車(chē)上駕駛員和乘客幾近崩潰。

　　喬布斯在世時(shí)，蘋(píng)果和寶馬簽訂協(xié)議，嘗試合作。但正如大家所見(jiàn)，寶馬和蘋(píng)果今年宣告分手。蘋(píng)果“不忿”，稱(chēng)系統(tǒng)安全，并宣布多個(gè)“新歡”。寶馬奮起反擊稱(chēng)，互聯(lián)后難以確保車(chē)輛安全。信蘋(píng)果，還是信寶馬，這是個(gè)問(wèn)題。

　　互聯(lián)網(wǎng)什么“鳥(niǎo)”都有。軟件下載到電腦和手機(jī)上，出問(wèn)題至多崩潰重裝，但車(chē)輛控制系統(tǒng)一旦崩潰，不是重裝那么簡(jiǎn)單，恐怕人都沒(méi)了。而且，寶馬拒絕的可是蘋(píng)果，蘋(píng)果IOS系統(tǒng)以完美的封閉生態(tài)系統(tǒng)聞名于IT界，那開(kāi)放的安卓和微軟的安全性恐怕更低。
　　當(dāng)然，汽車(chē)不能完全拒絕IT。ABS、ESP、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、導(dǎo)航、巡航等都是軟件，把它們拒之門(mén)外，車(chē)子都開(kāi)不動(dòng)。真正應(yīng)該拒絕的是連網(wǎng)功能，只要不連上網(wǎng)，什么都好說(shuō)；一旦連上網(wǎng)，什么都有可能發(fā)生。早有大學(xué)研究人員發(fā)現(xiàn)，黑客可以通過(guò)遠(yuǎn)程攻擊汽車(chē)上運(yùn)行的軟件，進(jìn)而控制車(chē)輛，并威脅人身安全，這是能夠真實(shí)發(fā)生的事情，而不是謊言。

　　今年6月，美國(guó)發(fā)生一起交通事故，一美國(guó)記者告訴親友正在受到某些機(jī)構(gòu)調(diào)查，必須躲一段時(shí)間。結(jié)果，15小時(shí)后，他駕駛的車(chē)輛高速撞上大樹(shù)，人和車(chē)瞬間被大火吞噬。不少人認(rèn)為，他是被黑客殺害的。

　　事實(shí)上，在網(wǎng)上銀行如此發(fā)達(dá)的今天，還有一些人從不愿用電腦支付，能夠接受的極限是電話(huà)支付。這其中包括很多年輕人。這種思路是對(duì)的，可以推廣到汽車(chē)上，任何與網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的東西，都存在風(fēng)險(xiǎn)。汽車(chē)可以智能，但聯(lián)網(wǎng)需謹(jǐn)慎。