政策這根稻草不能放錯(cuò)地方

    “新一輪汽車節(jié)能惠民補(bǔ)貼，本土品牌基本出局”，這是上周《車天下》的一則報(bào)道，報(bào)道稱，財(cái)政部、發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)出通知，從2013年10月1日~2015年12月31日，國(guó)家將繼續(xù)實(shí)施1.6L及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣補(bǔ)貼政策。與舊版政策相比，新政策進(jìn)一步抬高了門檻，油耗限值從原先的6.3L/100km降至5.9L/100km。于是，本土品牌基本被攔在補(bǔ)貼門檻之外，而能繼續(xù)享受這一優(yōu)惠的，基本只剩下合資產(chǎn)品。

　　這個(gè)3000元的補(bǔ)貼，用的應(yīng)該是國(guó)家財(cái)政的錢吧。用財(cái)政的錢，補(bǔ)貼洋品牌，我想知道，這樣的政策是誰(shuí)制定的！

　　之前寫過(guò)一篇“最危險(xiǎn)的時(shí)候”，認(rèn)為本土汽車品牌雖然進(jìn)步巨大，但在與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)中，正處于非常不利的地位。有人說(shuō)輿論對(duì)本土品牌太苛刻，實(shí)際上，以我的觀察，國(guó)內(nèi)主流輿論對(duì)本土品牌是保護(hù)的、偏袒的，而對(duì)本土品牌不利的，是政策。

　　上一批節(jié)能惠民補(bǔ)貼車型目錄中，合資品牌已經(jīng)占優(yōu)（27款），但本土品牌好歹還有22款，現(xiàn)在好了，本土品牌基本出局，政策又一次在原本已經(jīng)不對(duì)稱的競(jìng)爭(zhēng)中，幫了合資廠家、洋品牌一個(gè)大忙。每車3000元的補(bǔ)貼，對(duì)豐田大眾可能不算什么，但對(duì)單價(jià)本就只有區(qū)區(qū)幾萬(wàn)元的本土品牌車型，就很重要。

　　本土品牌現(xiàn)在確實(shí)危險(xiǎn)，這不是危言聳聽(tīng)，我們來(lái)細(xì)數(shù)一下，B級(jí)以上，沒(méi)本土品牌啥事；B級(jí)，雖然有幾款車，但基本是打醬油的；A級(jí)，本土品牌產(chǎn)品不錯(cuò)，具備了一定實(shí)力，可是，合資品牌挾技術(shù)、品牌、渠道、市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，特別是規(guī)模優(yōu)勢(shì)，本土品牌的仗很難打，你一個(gè)月幾千的銷量，怎么和別人一個(gè)月幾萬(wàn)的銷量競(jìng)爭(zhēng)？

　　所以，現(xiàn)在本土品牌的生存空間，主要就在A0級(jí)以下，以及低價(jià)SUV。隨著合資廠家產(chǎn)品的繼續(xù)下探——“合資自主”干的就是這個(gè)事，這兩塊市場(chǎng)能不能守住，也很難說(shuō)。

　　這種情況下，本土品牌需要真正的政策傾斜。但是，現(xiàn)在的情況卻是相反，種種政策傾斜的、保護(hù)的，反而是合資企業(yè)，新的節(jié)能惠民補(bǔ)貼如此，北上廣的限牌限購(gòu)如此，有關(guān)部門似乎早就忘了我們搞合資的初衷，除了要學(xué)別人的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)，也是要對(duì)洋品牌做一定程度的限制。可是現(xiàn)在，合資企業(yè)無(wú)限擴(kuò)張，合資項(xiàng)目無(wú)限擴(kuò)展，一些國(guó)有大集團(tuán)也合資上癮，患上了合資依賴癥。

　　對(duì)本土品牌的前途，我是抱堅(jiān)定信心的。此前，我在這個(gè)專欄里做過(guò)鄭重的承諾，本人的下一輛車一定是一輛本土品牌，并非我的覺(jué)悟多高，而是因?yàn)楸就疗放拼_實(shí)已經(jīng)拿出了達(dá)到我要求的產(chǎn)品，J.D.Power最新的新車質(zhì)量調(diào)查也發(fā)現(xiàn)，本土品牌和洋品牌之間的差距縮小到了歷史新低；我甚至堅(jiān)信，未來(lái)，汽車這個(gè)傳統(tǒng)制造行業(yè)，注定是要被中國(guó)人接管的。

　　但是，在此之前，洋品牌一定會(huì)不遺余力地絞殺成長(zhǎng)中的本土品牌，所以，這將是一個(gè)波詭云譎、兇險(xiǎn)萬(wàn)狀的過(guò)程，本土品牌能不能扛過(guò)去，除了自身的努力，有時(shí)候，外界的一根稻草會(huì)發(fā)揮決定性的作用。所以，如果中國(guó)車市不幸最終被洋品牌完全統(tǒng)治，論功行賞的時(shí)候，這樣的節(jié)能惠民補(bǔ)貼政策一定是要被記上一功的。