數(shù)數(shù)那些黯然離場的汽車品牌

    通用汽車計劃讓旗下銷量最大的品牌雪佛蘭退出歐洲市場，似乎打算通過減少集團各品牌間的內耗來應對目前不景氣的歐洲市場。而面對復雜又多變的全球車市，像雪佛蘭這樣退出某一地區(qū)市場的情況并不少見：鈴木退出美國、歐寶退出澳大利亞、大發(fā)退出中國、富士重工曾退出中國后來又以斯巴魯身份回歸——“非常之時用非常之法”，有時，退出是為了更好的開始。

    退出地區(qū)市場的品牌
    雪佛蘭
    歐洲市場復蘇難決定退出
    2005年，通用汽車公司決定讓雪佛蘭進入歐洲市場以應對當時歐寶在歐洲不利的局面。但自從進入歐洲，雪佛蘭就幾乎一直虧損，通用汽車公司曾在一份聲明中表示，在2016年之前，雪佛蘭都不可能成為歐洲市場上的主流品牌，這很大程度上是由于其復雜的商業(yè)模式以及歐洲市場的經濟衰退所致。
    以目前形勢來看，歐洲市場持續(xù)低迷，而且看不出這種低迷將何時結束。而歐寶品牌在歐洲逐步呈現(xiàn)出復蘇態(tài)勢，此時通用宣布2016年雪佛蘭擬退出歐洲市場，相信可以讓通用甩掉一直虧損的包袱，結束雪佛蘭與姊妹品牌歐寶以及沃克斯豪爾的內耗局面。經過品牌的整理，重新出發(fā)，相信通用會在歐洲取得好的成績。

    三菱
    布局包括中國在內的新興市場
    歐洲汽車市場的不景氣迫使跨國車企們轉移戰(zhàn)略重心。日本三菱汽車早前宣布決定于2013年關閉其位于荷蘭林堡省博恩市的生產線，同時，把生產重點布局在包括中國在內的新興市場。由于荷蘭工廠是三菱汽車在歐洲的唯一一家工廠，這意味著，三菱汽車將撤出歐洲市場。
    與此同時三菱汽車在東南亞等新興國家的事業(yè)日益擴大，三菱汽車2011財年度凈收益預計將達到200億日元，同比增28%，其中主要業(yè)績來自新興市場。

    歐寶
    銷量未達預期退出澳大利亞市場
    歐寶則是在今年8月表示，由于在澳大利亞市場的銷量持續(xù)萎靡不振，決定退出這一市場。早前由于歐洲低迷的整體大環(huán)境，歐寶決定開拓新市場，于去年8月份進入澳大利亞，最初計劃三年內在這一市場銷售1.5萬輛汽車。然而截至去年年底歐寶在澳大利亞僅售出541輛汽車，今年上半年累計銷量也僅達到989輛。明顯達不到預期的目標，為了減少損失，歐寶決定提早離場。

    鈴木
    車型不對口，美國破產退出
    由于日元長期走高導致日本車在美國市場價格競爭處于劣勢地位，加之鈴木以小型車為主，在崇尚大車型的美國市場上銷量一直未有起色。鈴木在2011年表示，退出美國汽車銷售市場。鈴木在美子公司“美國鈴木汽車”于同年11月申請了破產保護。
    全球最為重要的三大市場中，鈴木已退出了其中之一，在中國和歐洲也算不上成功，但是在印度這個正在上升的市場上，2011年鈴木產量已達到150萬輛，成為其全球最大的市場。而從美國退市后，鈴木也將精力集中，重點開拓印度市場。

    那些徹底消亡的品牌
    悍馬
    名氣大也擋不住破產的步伐
    1991世界矚目的“海灣戰(zhàn)爭”結束后，HMMWV在戰(zhàn)場上英勇的形象，廣受美國民眾的喜愛，1992年，民用型HMMWV開始銷售，正式定名為HUM-MER。前所未有的動力性能、操縱性能及耐久性能，使它能夠適用于各種特殊的路面，被業(yè)界譽為“越野車王”。
    而在當今社會很少會有汽車品牌會像悍馬這樣“致力于”快速破壞環(huán)境消耗能源：通常情況下，汽車制造商會做出幾款高性能大排量高油耗的高端車型來彰顯自己的技術實力，但是在推向市場時，還是普遍會考慮到燃油經濟性，畢竟絕大多數(shù)的消費者還是將汽車作為代步工具，而不是需要天天開車翻山越嶺去打仗。2010年四川騰中重工未能按期完成對悍馬的收購，最終美國通用宣布，悍馬品牌在2010年8月底完全關閉，為其18年的民用運營畫上句號。

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    大發(fā)：謹小慎微最后黯然離場
    大發(fā)汽車公司是小型車領域的行家，但在汽車的投資規(guī)劃方面走的還是謹小慎微的路子。夏利的巨大成功讓大發(fā)汽車從技術轉讓中獲利豐厚，但畢竟不是大發(fā)汽車的品牌。于是，大發(fā)汽車又借道豐田與一汽的合作，于2003年和一汽華利(天津)汽車有限公司簽署TERIOS (特銳)的技術許可合同，用DARIO(達路)品牌在天津進行生產，通過一汽豐田銷售網絡進行銷售。但卻在中國市場遭遇慘敗。2006年又設立一汽大發(fā)(吉林)車身部件有限公司，2007年6月與一汽吉林汽車有限公司合作生產的“XENIA森雅”上市，但是由于持續(xù)的銷量低迷，2010年大發(fā)汽車終于宣布徹底退出一汽吉林合資公司，黯然離開中國市場。

    邁巴赫
    超豪華品牌提前停產
    隨著最后一輛邁巴赫駛下生產線，梅賽德斯-奔馳旗下的這款高端品牌正式退出了歷史舞臺。梅賽德斯-奔馳發(fā)言人證實，最后一批邁巴赫是在2012年6月生產的，而且現(xiàn)在庫存的數(shù)量已經非常少。而梅賽德斯-奔馳最新的價格清單上，邁巴赫的名字旁邊顯示“停產”的字樣。
    2011年年底，戴姆勒集團曾正式宣布，鑒于旗下豪華車品牌邁巴赫的銷售情況一直不佳，繼續(xù)跟進研發(fā)該系列車型并非明智之舉，擬于2013年停產該品牌?，F(xiàn)在看來，停產提前了，而戴姆勒則將轉移精力從明年起全面開始生產更加奢華昂貴的梅賽德斯-奔馳S級轎車。

    大宇汽車
    韓國神話破滅
    1967年，金宇中創(chuàng)建新韓公司，1983年改為大宇汽車公司，它是韓國大宇集團的骨干企業(yè)，使用形似地球和花朵的大宇商標?！按笥睢鄙虡擞兄篮玫脑⒁?，但似乎這個美好的未來并沒有實現(xiàn)。
    1997年亞洲金融危機爆發(fā)，由于資不抵債，回天無力，1999年11月大宇集團的問題交給債權銀行和政府來處理。至此，大宇集團這艘被譽為“不沉的航空母艦”沉沒。大宇汽車公司自從其母公司大宇集團破產后一直在巨額債務中掙扎，并且未能在最后期限內償付對兩家債權銀行欠下的債務于2000年11月8日正式宣布破產。

    底特律破產未阻美國市場全面復蘇 

    12月4日，美國汽車城底特律的破產申請正式獲得法院裁決通過，這意味著身背180多億美元債務的底特律成為美國歷史上債務規(guī)模最大的破產城市。目前看來，底特律破產似乎并沒有對美國車市產生負面影響，11月美國汽車市場高歌猛進，同比增長約9%，增幅創(chuàng)6年最高值。
    美車市11月增8.7%創(chuàng)6年來最高雖然底特律被譽為美系汽車品牌大本營，但事實上，美系三大汽車公司只有通用汽車總部在底特律城，福特汽車和克萊斯勒汽車都在底特律的衛(wèi)星城。早前通用汽車表示：政府破產或將直接影響到總部員工的日常生活，但經過評估，公司的日常運營或商業(yè)前景不會受到影響。而對于其他兩大品牌福特和克萊斯勒來說，底特律的破產可以說基本不會產生實質性的影響。數(shù)據顯示，11月份，美國市場輕型車新車注冊銷量為124.38萬輛，去年11月新車銷量為114.39萬輛，同比增長8.7%。
Jeep同比激增30%大眾連跌8個月各大車企中，通用、福特和克萊斯勒底特律三巨頭市場份額都有所增長，通用旗下四品牌增長均超過10%，11月份，通用汽車在美國市場總計售出21.21萬輛汽車，較去年同期提升了13.7%，前11個月同比增長了8.8%;福特汽車上個月較去年同期提升了7.2%，其中福特品牌同比增長6.9%;今年前11個月中，福特在美國整體銷量同比上漲11.8%;克萊斯勒11月份較去年同期提升16%，值得一提的是，Jeep表現(xiàn)搶眼，同比激增30%。
    在美國市場占有率較高的日系車，11月份的表現(xiàn)各不相同，本田停止增長，但豐田和日產增速超過10%。豐田旗下凱美瑞11月同比增長5.6%，依然是轎車細分市場第一。大眾乘用車品牌11月份在美銷量為30727輛，同比下滑16.30%，連續(xù)第八個月在美國市場同比下行。但旗下豪華品牌全面增長，其中奧迪前11個月在美國累計銷量同比增長13%，難怪奧迪要在美國建造工廠。