從終極來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車如果能夠成氣候，靠的肯定是市場(chǎng)而不是補(bǔ)貼。
比亞迪雙模電動(dòng)車“秦”，已經(jīng)確定將于本月17日在北京宣布上市。有意思的是，比亞迪原來(lái)是在11月中旬就要宣布“秦”上市，地點(diǎn)選擇比亞迪總部所在地的深圳。后來(lái)比亞迪表示各地電動(dòng)車補(bǔ)貼政策尚未到位，因此推遲“秦”的上市時(shí)間。而此次“秦”高調(diào)進(jìn)京發(fā)布，是否有走出深圳，著力謀求異地市場(chǎng)的打算？
這樣的猜想可能有點(diǎn)牽強(qiáng)附會(huì)。但客觀上，“秦”必然存在主動(dòng)攻入異地市場(chǎng)，打開(kāi)地方保護(hù)堅(jiān)冰的需要。因?yàn)椤扒亍笔且豢蠲嫦騻€(gè)人消費(fèi)者的插電式混合動(dòng)力車型，不同于主要面向出租車使用的純電動(dòng)車e6。因此如果“秦”一開(kāi)始就困在本地市場(chǎng)，等待它的無(wú)疑將是慘淡的市場(chǎng)前景，將會(huì)錯(cuò)失市場(chǎng)時(shí)機(jī)。
即使將上市時(shí)間推遲了一個(gè)多月，比亞迪還是沒(méi)有等來(lái)各地新能源汽車補(bǔ)貼政策。按照此前出臺(tái)的中央財(cái)政補(bǔ)貼方案，“秦”將能獲得每輛車3.5萬(wàn)元的購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼。這相對(duì)于“秦”可能達(dá)到20萬(wàn)元的售價(jià)，顯然是不夠的。因此只有在各大城市被納入財(cái)政補(bǔ)貼或政策優(yōu)惠范圍，才能夠盡快啟動(dòng)市場(chǎng)。但眾所周知，各地的財(cái)政補(bǔ)貼顯然更愿意給予當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)和產(chǎn)品。這方面的困境，比亞迪此前在推廣e6的過(guò)程中已經(jīng)遭遇不少。
現(xiàn)在中央政策一個(gè)樂(lè)觀的表現(xiàn)是，明確規(guī)定示范城市推廣新能源汽車中的外地品牌數(shù)量不得低于30%。這就將為有競(jìng)爭(zhēng)力的車企進(jìn)入異地市場(chǎng)提供一個(gè)空間（盡管仍是一個(gè)縫隙）。在電動(dòng)車領(lǐng)域一向領(lǐng)先同行的比亞迪也有理由對(duì)此躊躇滿志，率先發(fā)起進(jìn)攻?！扒亍贝舜胃哒{(diào)進(jìn)京，可望打響發(fā)地方保護(hù)第一槍，偌大的北京至少得給個(gè)免搖號(hào)上牌的資格吧？
實(shí)際上，中央著力打破地方保護(hù)干擾新能源汽車市場(chǎng)化的政令，看似嚴(yán)厲，但目前還沒(méi)有看到太大的約束作用。這反而有將地方保護(hù)合法化的懸疑。因?yàn)榉催^(guò)來(lái)說(shuō)，本地車企就可以堂而皇之占有70%新能源汽車推廣量。進(jìn)入異地的市場(chǎng)的電動(dòng)車品牌面對(duì)的市場(chǎng)空間還是很小。
新能源汽車遭遇的地方保護(hù)實(shí)際是一個(gè)悖論。因?yàn)樵诋a(chǎn)業(yè)化的初期，車企只有在得到地方保護(hù)的情況下，才更容易從本地市場(chǎng)做起，比亞迪電動(dòng)車即是受惠于深圳有效的補(bǔ)貼政策。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，這種各地保護(hù)的情況，最終是不利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和品牌的真正成長(zhǎng)。特別是在政企關(guān)系密切的情況下，企業(yè)和政府都可能為了完成任務(wù)而將好經(jīng)念歪，使新能源汽車推廣一直處于資源內(nèi)耗的惡性循環(huán)中，各地新能源汽車品牌看起來(lái)都規(guī)劃遠(yuǎn)大，而實(shí)際上是眾馬齊喑。
正因?yàn)榇耍瑢?duì)于敢于率先走進(jìn)異地市場(chǎng)的車企和新能源汽車產(chǎn)品，應(yīng)該給與充分的鼓勵(lì)。對(duì)于積極進(jìn)取的品牌來(lái)說(shuō)，再小的空間也是機(jī)會(huì)。怕的就是所有烏龜都是縮頭龜。如果更多的品牌都敢于進(jìn)占異地市場(chǎng)，那市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的局勢(shì)將為之大變。接下來(lái)如果能夠有一個(gè)政策設(shè)計(jì)，可以將中央和地方財(cái)政補(bǔ)貼都統(tǒng)一給與車企，真正打破地方保護(hù)的操作空間，那有競(jìng)爭(zhēng)力而能夠積極進(jìn)取的品牌將迅速獲得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。
從終極來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車如果能夠成氣候，靠的肯定是市場(chǎng)而不是補(bǔ)貼。特斯拉就是從豪華小眾化市場(chǎng)成功站穩(wěn)腳跟。相比之下，比亞迪走的是大眾化路線，更需要規(guī)?；拍芡苿?dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入加速期。但即將上市的“秦”在產(chǎn)品和技術(shù)上均有不少亮點(diǎn)，并已經(jīng)得到國(guó)內(nèi)IT界人士的青睞。近日有華為高管就表示要“停用保時(shí)捷卡宴，買(mǎi)一部秦來(lái)開(kāi)”。這種來(lái)自市場(chǎng)的點(diǎn)點(diǎn)星火，是比亞迪更應(yīng)該倍加珍惜的。
