中國五星汽車為何不能賣到歐美

    最近一兩年以來，中國自主品牌在安全碰撞測試中獲得五星級別的車型越來越多。有更多的汽車產品能夠在碰撞測試中獲得最高級別的五星，表明中國自主品牌的汽車品質已經有了一個很大的提升。

    中國自主品牌自從1990年代末期開始已經經過了幾個發(fā)展階段，第一個階段，自主品牌起步階段。在這個起步階段，許多自主品牌汽車企業(yè)在很大程度上還依賴著手工作坊式的的生產方式。同時，自主品牌汽車企業(yè)缺乏更加系統(tǒng)與科學的管理，而且企業(yè)的戰(zhàn)略重點幾乎全部放在了所謂的產品研發(fā)上，甚至一年推出全新汽車產品十多款。這樣的研發(fā)速度又如何能夠保證產品的品質呢？

    2007年之后，自主品牌開始在市場規(guī)模擴大到一定程度之后尋求品牌向高端突破，在這個階段中，自主品牌汽車企業(yè)一方面是實施多品牌戰(zhàn)略，期冀主觀設定高端品牌來達到市場對于自己品牌的高端認可。不過，由于自主品牌汽車企業(yè)的市場消費人群沒有辦法向上擴大，因此自主品牌的多品牌戰(zhàn)略實際上是自主品牌汽車企業(yè)在探索中的一次失敗經歷。

    另外一方面，自主品牌開始實施大規(guī)模的品質提升計劃，一是更新生產線，實施機器化、自動化生產，另外就是加強跨國公司配套商的合作。

    在這樣的一個過程中，自主品牌企業(yè)生產的汽車產品品質不斷提高，品牌形象開始有所改善。在美國JDPower公司公布的調查結果中，自主品牌的品質與之前有顯著改善，就是一個明證。

    也正是因為這樣的工藝改進、生產線改造、管理機制改善，自主品牌的汽車品質標志之一的碰撞測試成績也開始不斷提升，其中獲得五星級汽車的自主品牌數(shù)量不斷增多。

    不過，自主品牌獲得如此高的品質提升，卻有一個疑惑令人不解：即自主品牌如此高的品質改善，為什么不能在中國汽車市場擁有更大的市場份額？而更加糟糕的是，自主品牌的市場份額卻在最近兩年內持續(xù)下跌。

    據中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據顯示，自主品牌在整個乘用車市場中的份額在2011年、2012年、2013年至今的比較中，基本處于三年中最低的水平。

    當然，自主品牌中的品質提升要獲得市場的認可，需要有一個時間的不斷累積。不過自主品牌獲得如此之多的五星碰撞測試成績，卻在出口海外市場中，只能進入新興市場，著實讓人困惑。

    中國自主品牌汽車企業(yè)曾經一度去歐洲市場進行碰撞測試。2007年，ADAC德國汽車俱樂部對華晨尊馳進行碰撞試驗并給出了1星的成績，2009年，華晨駿捷進行的碰撞測試成績卻只有“零星”。

    再以更早時期的江鈴陸風來看，陸風在ADAC的碰撞測試中獲得的成績也不理想。當時的ADAC碰撞測試結果顯示，駕駛員幸存機會為零。

    陸風當時對媒體表示，陸風汽車已通過中國國內各項汽車碰撞檢測標準。

    經過了早期的兩次碰撞測試的尷尬，自主品牌很少有再到歐美去進行碰撞測試，應該是擔心讓自己因為碰撞受到品牌損害。

    這種擔心不僅僅存在于當時的許多中國自主品牌汽車企業(yè)中，也存在于目前的自主品牌汽車企業(yè)中。

    中國的自主品牌汽車企業(yè)都希望不斷擴大出口市場，但是只是盯住了新興市場，對于歐美市場卻一直沒有真正進入。

    這個其實就是問題的最大困惑：中國最高安全品質的汽車，為什么不能賣到歐美市場？美國人其實是最挑剔的，但是也是最實際的。

    1957年，豐田公司向美國市場出口第一批皇冠車，結果是慘敗退出美國市場。不過，豐田公司的人并沒有徹底放棄，而是勵精圖治，最終成為美國市場的主流品牌。

    同樣，韓國現(xiàn)代汽車也曾經被美國人嘲笑，現(xiàn)代汽車也是在經過了嚴格的品質整頓之后，重回美國市場并最終站住了腳跟。

    因此，中國要想真正提升自主品牌形象，擴大中國汽車市場份額，就不僅僅需要到新興市場拓展市場，更需要到美國市場、歐洲市場檢驗自己。

    其中的原因在于，歐美市場才能夠真正讓自主品牌更加嘗到慘痛的失敗經歷，也從而能夠更加快速地成長。

    特別是中國越來越多的自主品牌汽車獲得了五星碰撞測試，正是開始以此為基礎開拓歐美市場的契機。而只有自主品牌真正進入了歐美市場，中國自主品牌的五星安全碰撞測試才能真正成為世界級別的五星標準。