被限購綁駕的汽車業(yè)何去何從

    2013年，中國汽車銷量突破2000萬輛已成定局，并在12月這最后一個“集體恐慌月”大爆發(fā)，跑步?jīng)_向2100萬輛。

　　年底購車潮的興起與不久前天津“偷襲式”限購不無關(guān)系。12月21日，石家莊首度實施機(jī)動車尾號限行措施，引發(fā)市民購車潮。石家莊經(jīng)銷商更是趁熱打鐵，某經(jīng)銷商打出了廣告語：“今天不買，明天就不讓買啦！天津236萬輛都限購了，石家莊260萬輛了，限購還會遠(yuǎn)嗎？說不定一個月，說不定兩個星期……”

　　有網(wǎng)友笑稱，這個經(jīng)銷商不怕被“轉(zhuǎn)發(fā)500次”嗎？也有人總結(jié)出一句話：在汽車圈，越被否定的謠言越接近真相。天津限購就是在專家們表示“近期無限車可能”后半夜雞叫，讓市民們措手不及。

　　于是，不光是那些正在商討如何限車的城市，只要是汽車保有量與天津相差不遠(yuǎn)，或者曾遭受過霧霾襲擊的城市，不管政府有沒有意向，消費者都開始恐慌。直接的表現(xiàn)就是，從12月起車市開始井噴。河北各地市突然實行的尾號限行，讓消費者恐懼感倍增，導(dǎo)致多家車商銷量翻番；去年與天津汽車保有量只差一萬輛的蘇州，更是剛剛被霧霾侵蝕，引發(fā)大批市民瘋狂搶車。深圳、杭州、成都、重慶、青島、武漢等不幸被列入“堵城”名單的城市，也出現(xiàn)了熱火朝天的購買景象。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，汽車市場形勢一片大好。

 
　　北京在實行汽車限購政策之前，汽車保有量已達(dá)到480萬輛，從廣州開始，汽車限購標(biāo)準(zhǔn)直接對半砍。只要越過200萬輛紅線，限購的大手就有可能拍下來。從天津限購引發(fā)的負(fù)面情緒來看，公眾對汽車政策的不透明是十分失望的，這種不信任情緒，加速了車市的銷量增長，也引發(fā)了透支消費的風(fēng)潮。

　　業(yè)內(nèi)擔(dān)憂的是，這種由不信任情緒引發(fā)的恐慌性購車，用幾年時間將汽車產(chǎn)業(yè)推向塔尖，再突然墜落至塔底，是否會引發(fā)汽車行業(yè)的大動蕩?；蛟S，2015年中國汽車銷量真的能像跨國車企們普遍預(yù)測的那樣，突破2500萬輛，但如果企業(yè)為滿足恐慌性購車需求，將產(chǎn)能無休止擴(kuò)張，風(fēng)險將是巨大的。當(dāng)中國汽車銷量最終恢復(fù)穩(wěn)定的時候，當(dāng)跨國車企無更多利潤可賺而轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他發(fā)展中國家的時候，中國本土車企或許已經(jīng)在這場戰(zhàn)役中潰不成軍。留下的過剩產(chǎn)能將造成巨大的浪費，最后成為社會的負(fù)擔(dān)。

　　如今，再去為“汽車是否為PM2.5最大元兇”這一偽命題去爭辯，已經(jīng)沒有任何意義。拿“東京、紐約汽車保有量超過800萬輛仍不堵車”的論據(jù)，與環(huán)境污染嚴(yán)重、道路建設(shè)不科學(xué)導(dǎo)致交通瀕臨癱瘓的國內(nèi)城市去理論，也不可能得到滿意的結(jié)果。對于不少城市來說，汽車限購已經(jīng)成為“公益項目”，特別是在目前城市化發(fā)展嚴(yán)重不均衡，公共服務(wù)基礎(chǔ)建設(shè)缺位的條件下，一些城市只能通過限車來緩解交通和環(huán)保的壓力。城市管理者缺少長遠(yuǎn)規(guī)劃，只關(guān)心當(dāng)前GDP發(fā)展和政績，在房地產(chǎn)作為各地經(jīng)濟(jì)支柱，高污染化工廠能實現(xiàn)高產(chǎn)值的背景下，被斥為環(huán)境污染和交通擁堵“罪魁禍?zhǔn)住钡钠囍荒鼙粻奚簟?

　　城市發(fā)展一出現(xiàn)問題，就將排放要求相對嚴(yán)格的汽車“先打一百大板”，是一些政府在權(quán)衡利益得失后的所謂“明智選擇”。一些城市是依靠房地產(chǎn)和低水平高污染工業(yè)來支撐的，汽車企業(yè)的貢獻(xiàn)雖大，但汽車并非只能用于本地消費，只要能保證企業(yè)銷售額，依然能獲得穩(wěn)定的稅收，而拍賣車牌更可增加政府收入，要比關(guān)閉一個高污染工廠容易得多。

　　有人說，限購是地方政府的“懶政”，但事實上，這恰恰是一些地方政府“睿智”的表現(xiàn)。市場最為開放，能代表技術(shù)先進(jìn)性、環(huán)保實力和工業(yè)水平的汽車業(yè)，不應(yīng)得到這樣的待遇。