2013年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量突破2000萬(wàn)輛已成定局，并在12月這最后一個(gè)“集體恐慌月”大爆發(fā)，跑步?jīng)_向2100萬(wàn)輛。
年底購(gòu)車(chē)潮的興起與不久前天津“偷襲式”限購(gòu)不無(wú)關(guān)系。12月21日，石家莊首度實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)尾號(hào)限行措施，引發(fā)市民購(gòu)車(chē)潮。石家莊經(jīng)銷(xiāo)商更是趁熱打鐵，某經(jīng)銷(xiāo)商打出了廣告語(yǔ)：“今天不買(mǎi)，明天就不讓買(mǎi)啦！天津236萬(wàn)輛都限購(gòu)了，石家莊260萬(wàn)輛了，限購(gòu)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？說(shuō)不定一個(gè)月，說(shuō)不定兩個(gè)星期……”
有網(wǎng)友笑稱(chēng)，這個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商不怕被“轉(zhuǎn)發(fā)500次”嗎？也有人總結(jié)出一句話：在汽車(chē)圈，越被否定的謠言越接近真相。天津限購(gòu)就是在專(zhuān)家們表示“近期無(wú)限車(chē)可能”后半夜雞叫，讓市民們措手不及。
于是，不光是那些正在商討如何限車(chē)的城市，只要是汽車(chē)保有量與天津相差不遠(yuǎn)，或者曾遭受過(guò)霧霾襲擊的城市，不管政府有沒(méi)有意向，消費(fèi)者都開(kāi)始恐慌。直接的表現(xiàn)就是，從12月起車(chē)市開(kāi)始井噴。河北各地市突然實(shí)行的尾號(hào)限行，讓消費(fèi)者恐懼感倍增，導(dǎo)致多家車(chē)商銷(xiāo)量翻番；去年與天津汽車(chē)保有量只差一萬(wàn)輛的蘇州，更是剛剛被霧霾侵蝕，引發(fā)大批市民瘋狂搶車(chē)。深圳、杭州、成都、重慶、青島、武漢等不幸被列入“堵城”名單的城市，也出現(xiàn)了熱火朝天的購(gòu)買(mǎi)景象。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)一片大好。
北京在實(shí)行汽車(chē)限購(gòu)政策之前，汽車(chē)保有量已達(dá)到480萬(wàn)輛，從廣州開(kāi)始，汽車(chē)限購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)直接對(duì)半砍。只要越過(guò)200萬(wàn)輛紅線，限購(gòu)的大手就有可能拍下來(lái)。從天津限購(gòu)引發(fā)的負(fù)面情緒來(lái)看，公眾對(duì)汽車(chē)政策的不透明是十分失望的，這種不信任情緒，加速了車(chē)市的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，也引發(fā)了透支消費(fèi)的風(fēng)潮。
業(yè)內(nèi)擔(dān)憂的是，這種由不信任情緒引發(fā)的恐慌性購(gòu)車(chē)，用幾年時(shí)間將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推向塔尖，再突然墜落至塔底，是否會(huì)引發(fā)汽車(chē)行業(yè)的大動(dòng)蕩。或許，2015年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量真的能像跨國(guó)車(chē)企們普遍預(yù)測(cè)的那樣，突破2500萬(wàn)輛，但如果企業(yè)為滿足恐慌性購(gòu)車(chē)需求，將產(chǎn)能無(wú)休止擴(kuò)張，風(fēng)險(xiǎn)將是巨大的。當(dāng)中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量最終恢復(fù)穩(wěn)定的時(shí)候，當(dāng)跨國(guó)車(chē)企無(wú)更多利潤(rùn)可賺而轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他發(fā)展中國(guó)家的時(shí)候，中國(guó)本土車(chē)企或許已經(jīng)在這場(chǎng)戰(zhàn)役中潰不成軍。留下的過(guò)剩產(chǎn)能將造成巨大的浪費(fèi)，最后成為社會(huì)的負(fù)擔(dān)。
如今，再去為“汽車(chē)是否為PM2.5最大元兇”這一偽命題去爭(zhēng)辯，已經(jīng)沒(méi)有任何意義。拿“東京、紐約汽車(chē)保有量超過(guò)800萬(wàn)輛仍不堵車(chē)”的論據(jù)，與環(huán)境污染嚴(yán)重、道路建設(shè)不科學(xué)導(dǎo)致交通瀕臨癱瘓的國(guó)內(nèi)城市去理論，也不可能得到滿意的結(jié)果。對(duì)于不少城市來(lái)說(shuō)，汽車(chē)限購(gòu)已經(jīng)成為“公益項(xiàng)目”，特別是在目前城市化發(fā)展嚴(yán)重不均衡，公共服務(wù)基礎(chǔ)建設(shè)缺位的條件下，一些城市只能通過(guò)限車(chē)來(lái)緩解交通和環(huán)保的壓力。城市管理者缺少長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，只關(guān)心當(dāng)前GDP發(fā)展和政績(jī)，在房地產(chǎn)作為各地經(jīng)濟(jì)支柱，高污染化工廠能實(shí)現(xiàn)高產(chǎn)值的背景下，被斥為環(huán)境污染和交通擁堵“罪魁禍?zhǔn)住钡钠?chē)只能被犧牲掉。
城市發(fā)展一出現(xiàn)問(wèn)題，就將排放要求相對(duì)嚴(yán)格的汽車(chē)“先打一百大板”，是一些政府在權(quán)衡利益得失后的所謂“明智選擇”。一些城市是依靠房地產(chǎn)和低水平高污染工業(yè)來(lái)支撐的，汽車(chē)企業(yè)的貢獻(xiàn)雖大，但汽車(chē)并非只能用于本地消費(fèi)，只要能保證企業(yè)銷(xiāo)售額，依然能獲得穩(wěn)定的稅收，而拍賣(mài)車(chē)牌更可增加政府收入，要比關(guān)閉一個(gè)高污染工廠容易得多。
有人說(shuō)，限購(gòu)是地方政府的“懶政”，但事實(shí)上，這恰恰是一些地方政府“睿智”的表現(xiàn)。市場(chǎng)最為開(kāi)放，能代表技術(shù)先進(jìn)性、環(huán)保實(shí)力和工業(yè)水平的汽車(chē)業(yè)，不應(yīng)得到這樣的待遇。
