微增長成今年車市主調(diào)

    中國車市今年首兩個月產(chǎn)銷雙雙增長10%

　　3月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)，1~2月份中國汽車產(chǎn)銷同比保持兩位數(shù)增長：生產(chǎn)368.88萬輛，同比增長11.38%；銷售375.29萬輛，增長10.73%。相比2013年，1~2月增幅略有下降，但仍比更早的2012年和2011年高。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚認(rèn)為，1~2月汽車產(chǎn)銷雙雙保持10個百分點以上的增長說明汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了穩(wěn)定增長階段。
　　
　　2月有春節(jié) 同比仍增長
　　由于有春節(jié)，2月中國車市產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出現(xiàn)大幅回落。當(dāng)月生產(chǎn)163.75萬輛，銷售159.64萬輛，環(huán)比均大幅下跌，但同比仍是保持增長。其中，乘用車生產(chǎn)133.88萬輛，銷售131.22萬輛，比上年同期分別增長21.2%和18%。具體到車型分布，SUV和MPV增速較快，成為乘用車增長的主要拉動力量，轎車增速較低。
　　2月份，本土品牌乘用車銷售50.37萬輛，比上月下降29%，比上年同期增長5.4%；占乘用車銷售總量的38.4%，與上月基本持平，但比上年同期下降4.6個百分點。自去年9月份以來，中國品牌乘用車月度市場份額“六連跌”。1~2月，本土品牌乘用車銷售121.31萬輛，比上年同期下降1%，而同期乘用車總體增速超過10%；占乘用車銷售總量的38.4% ，占有率比上年同期下降4.8個百分點。
　　2月，本土品牌轎車銷售17.77萬輛，比上月下降36.2%，比上年同期下降18.2%；占轎車銷售總量的21.4%，市場占有率比上月下降1.9個百分點，比上年同期下降7.6個百分點。1~2月，本土品牌轎車銷售45.65萬輛，比上年同期下降20.7%；占轎車銷售總量的22.5%，占有率比上年同期下降7.2個百分點。

　　車系：日美德是大贏家
　　前2個月，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售70.43萬輛、42.71萬輛、40.64萬輛、29.26萬輛和10.67萬輛，與上年同期相比，均不同程度增長，其中德、日、美系增速均超過20%。
　　2月，日產(chǎn)在華銷量為7.19萬輛，同比大幅增長55.6%。豐田和在華合資伙伴總計在中國市場銷售了5.19萬輛汽車，同比激增43.1%。本田在華國產(chǎn)車銷量為4.08萬輛，同比增長27.6%。本田在華兩大合資子公司中，廣汽本田2月份銷量為1.93萬輛，同比小幅增長2.5%。東風(fēng)本田2月份銷量2.14萬輛，同比暴漲63.8%。
　　2月，上海通用銷售11.36萬輛，同比增長7.1%。福特2月在華銷量達(dá)到7.3萬輛，同比大漲近七成，蒙迪歐和?？怂沟溶囆涂焖僭鲩L。
　　2月，大眾在中國交付16.99萬輛汽車，同比提升8.0%，增幅較1月份和去年整體水平略有降低，但在華銷量在其全球占比中依舊達(dá)到40.9%，大眾每2.5輛車中便有一輛在中國售出。
　　2月，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：上海大眾、一汽大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、長安福特、神龍、東風(fēng)悅達(dá)、重慶長安和一汽豐田，分別銷售13.50萬輛、10.41萬輛、9.96萬輛、5.58萬輛、4.67萬輛、3.98萬輛、3.62萬輛、3.40萬輛、2.48萬輛和2.40萬輛。與上月相比，上述十家企業(yè)銷量均呈明顯下降，其中神龍、重慶長安、北京現(xiàn)代和上海通用降幅居前。2月，上述十家企業(yè)共銷售60萬輛，占轎車銷售總量的72.25%。

　　車市有負(fù)重也有機遇
　　雖然1~2月份取得兩位數(shù)以上增幅，但普遍認(rèn)為，中國車市仍面臨重重壓力。今年頭兩個月，北京、上海不止一次“重度霧霾”，不管愿意與否，汽車行業(yè)都被整個社會推到前臺，成為治污減排的重要對象。同時，中國汽車市場受政策影響較其他國家明顯，政府部門對汽車行業(yè)的稅收、排放、牌照管理的政策修改，比傳統(tǒng)意義上的經(jīng)濟增長、購買力增長等因素，更能夠影響市場的短期走向和增長的速度。
　　有分析人士認(rèn)為，1~2月份超過10%的增長某種程度上是消費者基于對限購、限行等政策的恐懼，提前購車。對于車企而言，今年日子并不好過，2015年的平均油耗限制期限日益迫近，所剩時間已然不多，今年必須完成轉(zhuǎn)型、升級以及技術(shù)導(dǎo)入，壓力巨大。
　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測，2014年，中國汽車總銷量為2374萬至2418萬輛，全年增長率在8%~10%。如順利實現(xiàn)，中國仍會是全球最大市場，并創(chuàng)歷史新高。市場并非沒有利好因素，宏觀經(jīng)濟形勢逐漸好轉(zhuǎn)、城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷推進(jìn)以及二、三、四線城市汽車消費潛力的釋放，任何一項，都能給汽車帶來可觀的增長。

　　記者觀察：本土品牌去哪兒了？
　　奇瑞不見了，比亞迪、吉利也沒有聲音。最近幾個月，本土品牌的聲音和光芒似乎都是從長安和長城兩個企業(yè)發(fā)出來的，其他的，都不知道去了哪兒，真可讓人著急。問題肯定有，但似乎誰都沒有抓得住。沒有抓得住，當(dāng)然不能拿出最佳的解決方案。
　　有說，問題出在沒有SUV。這種看法不全對，吉利、比亞迪、奇瑞、海馬、江淮都有自己的SUV，卻沒有一個因此脫困。SUV只會是止疼片，不是治標(biāo)治本的良方。還有說，技術(shù)投入不夠。對，也不對。早在四五年前，本土品牌便加大技術(shù)研發(fā)上的投入，算一下時間，早應(yīng)進(jìn)入收獲季，但事實就是沒有。
　　在筆者看來，“裸奔”，沒有任何政策保護，才是本土品牌在低谷苦苦掙扎的最根本原因。中國最應(yīng)該學(xué)學(xué)美國：在自家產(chǎn)品有競爭力、有性價比、技術(shù)領(lǐng)先時，要求公平競爭；但當(dāng)自家產(chǎn)品被人超越、不具競爭力時，便找各種理由，開巨額罰單、強制召回，打擊報復(fù)。這種護短做法絕對“小家子氣”，但站在本土企業(yè)角度上，這種政府才是“最給力”的政府。當(dāng)下中國車市陷入一個怪圈——自家品牌沒有競爭力，卻不得不與對手們公平競爭，能有起色，才是怪事。