自主品牌逆襲是一場馬拉松

    中汽協(xié)一季度數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車今年前3月銷量為188.53萬輛，同比下降1.46%。不僅與國內(nèi)乘用車近8%的銷量增幅相比差距明顯，并且自去年9月以來，自主品牌市場份額已出現(xiàn)七連降。

　　于是，在北京車展上，幾乎所有自主品牌的老總們都面臨“怎么看當(dāng)前自主品牌的處境”這般提問。老總們給出的答案雖然多，不過無外乎限購、合資車企產(chǎn)品與渠道的下壓、自主品牌為走過的彎路“交學(xué)費(fèi)”等等。雖然都承認(rèn)當(dāng)下自主品牌正處于最低谷，但都強(qiáng)調(diào)找到了未來的道路，不約而同進(jìn)入調(diào)整階段。

　　正當(dāng)自主品牌彷徨時(shí)，最近兩則消息無疑極大提振業(yè)界對(duì)自主品牌的信心。先是有券商表示，長安汽車的自主板塊在今年一季度實(shí)現(xiàn)盈利。緊接著，奇瑞上周也傳來消息，其主營業(yè)務(wù)在3月實(shí)現(xiàn)十年來首度盈利。不過，這也從另一側(cè)面反映出，大家對(duì)自主品牌轉(zhuǎn)型調(diào)整的目光，過于集中在產(chǎn)品單一的維度之中。

　　憑借幾款產(chǎn)品獲得的成功，自主品牌在過去并不陌生。然而，自主品牌目前面臨的問題主要是沒有形成可持續(xù)增強(qiáng)的體系力。比如，一些自主品牌還停留在領(lǐng)導(dǎo)主觀判斷拍板、生產(chǎn)、銷售這種模式上，而沒有形成市場、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、再回到市場反饋，進(jìn)而再據(jù)此研發(fā)的閉環(huán)。如何構(gòu)筑媲美合資品牌的體系能力，對(duì)于自主品牌仍然是需要持續(xù)發(fā)力的馬拉松長跑。