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廉價(jià)車進(jìn)入國內(nèi)市場需要更多務(wù)實(shí)消費(fèi)者

來源:新京報(bào) 作者:佚名 日期:2014年05月12日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

    一則大眾新入門級(jí)車有望落戶天津一汽的消息,再次將廉價(jià)車帶入了公眾視野。在今年的大眾汽車年會(huì)期間,大眾中國總裁海茲曼(點(diǎn)擊查看最新人物消息)稱,中國是廉價(jià)車最大的市場,“大眾廉價(jià)車已經(jīng)有了,但仍需在降低成本方面做功課?!钡拇_,受經(jīng)濟(jì)水平等因素制約,國內(nèi)汽車消費(fèi)還屬于“初級(jí)階段”,對(duì)價(jià)格低廉的汽車產(chǎn)品有巨大的市場需求。不過,也正是因?yàn)檫@一初級(jí)階段,受文化、傳統(tǒng)等因素的影響,國內(nèi)汽車消費(fèi)理念尚未成熟,盲目跟風(fēng)、貪大求全等不理性的消費(fèi)行為還很普遍。這會(huì)在一定程度上制約廉價(jià)車的發(fā)展。


    顧名思義,廉價(jià)車最大的特點(diǎn)是價(jià)格低廉,當(dāng)然,這只是相對(duì)合資車企其他產(chǎn)品而言。上述消息稱大眾廉價(jià)車的價(jià)格在6.5萬元左右,這與自主品牌主流產(chǎn)品價(jià)格相當(dāng)。依據(jù)目前的技術(shù)水平,廉價(jià)車量產(chǎn)的阻礙不多,特別是渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等技術(shù)的普及,使得小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能可滿足日常需求,而大眾等跨國車企可依靠規(guī)模優(yōu)勢(shì)降低制造成本,這使得廉價(jià)車進(jìn)入市場的可能性大增。


    從產(chǎn)品特性來看,廉價(jià)車將主攻三、四線及以下市場,這也是未來一段時(shí)期內(nèi)各車企的主戰(zhàn)場。和一線市場相比,三、四線及以下市場的消費(fèi)者多屬于初次購車,而且普遍來說,消費(fèi)水平較一線城市要弱,從而使得其對(duì)價(jià)格非常敏感,價(jià)格將在其購車決策中占主導(dǎo)因素。而同時(shí),正是出于對(duì)價(jià)格的敏感,多數(shù)購車者比較務(wù)實(shí),汽車“代步工具”的屬性更加突出,這使得廉價(jià)車有了充足的市場保證。此外,品牌效應(yīng)在廉價(jià)車推廣中同樣重要,好的口碑更容易讓消費(fèi)者接受其廉價(jià)車,這方面大眾、通用等跨國車企占據(jù)了較大優(yōu)勢(shì),而相對(duì)低端的自主品牌若要推廣廉價(jià)車,會(huì)面臨更多的困難。


    任何事物都具有兩面性,在推廣廉價(jià)車時(shí),機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。其市場是有的,但三、四線及以下市場的汽車消費(fèi)尚未成熟,購車時(shí)貪大求全、過于追求新技術(shù)等觀念比較濃厚,而廉價(jià)車的配置相對(duì)要簡單一些、車型要小一些,由此產(chǎn)生的觀念和現(xiàn)實(shí)之間的差距,僅靠價(jià)格和品牌彌補(bǔ)是不夠的,還需要在營銷、服務(wù)等方面做足功課。同時(shí),80后、90后年輕消費(fèi)群體是廉價(jià)車的主要購買人群,而上述購買人群對(duì)個(gè)性的追求日漸強(qiáng)烈,如何兼顧個(gè)性與價(jià)格需求,也成為擺在車企面前的一道難題。


    在國內(nèi)發(fā)展廉價(jià)車可擴(kuò)大市場空間,但對(duì)在同一細(xì)分市場的自主品牌產(chǎn)品會(huì)形成沖擊,不過另一方面,廉價(jià)車也面臨著自主品牌的競爭。自主品牌在成本控制方面有優(yōu)勢(shì)、廉價(jià)車市場與其產(chǎn)品市場重合度高,這為其發(fā)展廉價(jià)車提供了可能。其實(shí),自主品牌在向高端發(fā)展的同時(shí),也可以嘗試一下發(fā)展廉價(jià)車,雖說其產(chǎn)品價(jià)格已經(jīng)夠低廉,但減少一些“花哨”的配置,如一鍵啟動(dòng)、無鑰匙進(jìn)入等,產(chǎn)品價(jià)格還是有下降空間,可以滿足一部分務(wù)實(shí)消費(fèi)者的需求。

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