長城關(guān)鍵時刻為何掉鏈子？

    5月8日，長城汽車A股和H股突然宣布停牌一天，原因不明。一周時間過去了，長城方面依然沒給出任何解釋。就在停牌的同一天，長城汽車官網(wǎng)發(fā)布了一則哈弗H 8延遲交付的說明，這已是該車型受技術(shù)與品質(zhì)問題所導(dǎo)致的第二次上市延期。

    長城汽車對“股票停牌”的零回應(yīng)，外界難免有著多方的猜想。而我們也不妨借鑒以往汽車企業(yè)股票停牌的原因，給長城汽車未來的發(fā)展走勢把把脈。

    [思考]哈弗H 8跳票凸顯企業(yè)短板

    上月15日，江淮汽車以重大事項為原因宣布股票停牌，其解釋是安徽江淮汽車集團有限公司擬通過重大資產(chǎn)重組方式實現(xiàn)整體上市。而此次長城汽車股票停牌的原因如果也是涉及重大事項，那會是什么呢？是哈弗H 8的再次跳票，還是品牌“往上走”遇到瓶頸？

    哈弗H 8在2012年廣州車展首次實車亮相后便一直是長城汽車的熱點，但成也H 8敗也H 8，在連續(xù)跳票后，再次跳票讓外界感覺到長城汽車在向高端市場前進中有著明顯的阻力。最早的傳聞是奔馳向長城發(fā)出傳票狀告H 8涉及“抄襲”奔馳相關(guān)產(chǎn)品，但經(jīng)南都記者求證，涉事雙方均表示否認。

    據(jù)北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽分析，哈弗H 8是長城汽車首次使用6速自動變速箱的車型，在整車匹配和系統(tǒng)調(diào)校方面，將會遇到許多新的挑戰(zhàn)。而H 8第二次延期交付的官方解釋正是出在“車輛傳動系統(tǒng)存在敲擊音”，這多少反映出企業(yè)在整車匹配和系統(tǒng)調(diào)校方面能力的不足。

    像許多自主車企一樣，長城汽車采取的仍是車型“逆向開發(fā)”思路，即先選定一款原型車，然后分部件進行修改。這種通過“借鑒”而來的開發(fā)思維在企業(yè)起步階段并沒有錯，但長此以往，必成絆腳石。南都記者翻查了哈弗H 8的資料，其選擇的配套部件大都采用了國際知名大廠的產(chǎn)品，但要將這些零部件組裝在一起并協(xié)調(diào)有序地運作，考驗的則是長城汽車的制造工藝水平能力，而這恰恰是長城汽車的軟肋所在。

    另 一 方 面 ，長城汽車雖貴為去年“最賺錢車企”，但在研發(fā)上的支出卻是自主品牌中較低的，只占其全年營業(yè)收入的2.98%。廣汽和比亞迪在此項的投入占比均超過5%，奇瑞更是高達10%。因此也就不難看出為何長城在如此關(guān)鍵的時刻竟會掉鏈子了。

    “往上走”還得看危機處理手法

    在這一周里，長城汽車內(nèi)部究竟溝通了什么，暫時無從得知。但客觀而言，長城在處理這次“危機”的流程和動作上均難稱合格。雖然一直以來，長城與媒體的關(guān)系就很微妙，而且長城領(lǐng)導(dǎo)層的半軍事化管理模式也讓公司員工一直謹言慎行，但當全國注意力集中在這家利潤趕超法拉利的自主車企時，長城汽車卻選擇了沉默。

    上月的北京車展，長城還展出了哈弗品牌未來的旗艦車型H 9，當時H 8經(jīng)歷三個月整改后再次上市，讓外界一度相信長城已突破了自主品牌的價格“天花板”。但事情發(fā)展至此，大眾的觀點明顯已有所轉(zhuǎn)

    變，長城難以實現(xiàn)快速“往上”的看法得到了更多的認同，這不僅是對品牌的評價，也是對哈弗車型的評價

    究竟H 8何時能正式交付使用，只有長城才清楚，但對于廣大已交付定金的準車主而言，如今的心情是矛盾的，是退是留完全取決于長城接下來的危機處理手法是否得當。如果車主滿意，興許以后還會繼續(xù)支持；否則，他們將是長城汽車各種負面的制造者和傳播者。

    [猜想]股東大會必有新決定

    就在長城汽車宣布停牌的第二天，正好是其股東大會召開的日子。這點與很多典型的股票停牌案例倒是相當吻合。但南都記者經(jīng)過多方追問，依然難有準確信息流出，這也可從一個側(cè)面斷定此次大會對于企業(yè)有著相當重大的影響力。

    自2012年起，長城汽車逐步調(diào)整企業(yè)發(fā)展方向。隨著哈弗H 6的熱銷，“哈弗”于去年中被單獨劃分為長城汽車的子品牌，去年末的廣州車展哈弗H 8獨霸展臺以及今年北京車展長城只帶來哈弗全系車型等一系列舉措均表明，長城汽車已把未來押寶在“哈弗”品牌之上。大膽地預(yù)測，未來的“哈弗”品牌極有可能超越“長城”。以上種種企業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)變，相信在此次股東大會中將作為重要議程展開深入討論。