跨國品牌無論出于什么原因推出兩款車型,無論旗下兩家企業(yè)如何打架,最終在市場上最受傷的,都是勢單力薄的自主品牌。
相煎何太急!最近,一汽豐田一名負責(zé)人發(fā)出了這樣的感慨,在行業(yè)內(nèi)頓時成為焦點。具體緣由,是豐田在兩家合資車企中分別導(dǎo)入了卡羅拉的不同版本,讓兩者形成直接的競爭關(guān)系,進而出現(xiàn)了如此一幕。
說回這個事件,得將焦點放回不久前的北京車展上,豐田發(fā)布了在中國的全新戰(zhàn)略目標,要實現(xiàn)日系品牌中市場占有率第一、各大品牌中市場占有率第三,逐步完成年銷200萬輛的中國事業(yè)階段性規(guī)劃。
為了完成未來戰(zhàn)略目標,在車型導(dǎo)入方面,豐田一方面強化了本土化研發(fā)的力度;另一方面,也學(xué)習(xí)大眾“一子多生”的模式,把原屬于同一款車型的不同版本,分別導(dǎo)入了在中國的兩家合資企業(yè)。
據(jù)悉,在此之前,全新威馳的導(dǎo)入已經(jīng)有類似的做法,但由于威馳為三廂車型,致炫為兩廂車型,并沒有形成直接的競爭關(guān)系。
但是,本次豐田將導(dǎo)入的全新卡羅拉與雷凌,兩者其實均處于同一細分市場。兩者雖然名字不一,但一汽豐田導(dǎo)入的全新卡羅拉是第11代卡羅拉,廣汽豐田導(dǎo)入的雷凌則是第11代卡羅拉的北美版本。實現(xiàn)國產(chǎn)后,除了兩者的外觀有明顯的區(qū)別,車身其他配置,動力系統(tǒng)、空間基本一致。在某種程度上,兩種車型將會在同一市場上形成競爭關(guān)系。
由此可見,豐田的戰(zhàn)略就是,一款車型兩個不同版本分別導(dǎo)入兩家車企,最終形成合力,開拓龐大的A級車市場。
為什么要采用這樣的戰(zhàn)術(shù)?從市占率便可以看出,今年一季度,在中國市場,大眾市場占有率達到了17.6%,通用以9%的市場份額列第二,而豐田市場份額僅為6%,與豐田全球的排名很不一致。
并且,市場上已經(jīng)有車企因為同樣的戰(zhàn)術(shù),收獲頗豐,這其中大眾便是典型的例子。比如,在B級車市場,上海大眾帕薩特與一汽大眾邁騰,牢牢占據(jù)著市場前兩位置;在A級車市場上,一汽大眾速騰與上海大眾朗逸,4月份銷量將近6萬輛。
畢竟,龐大的中國市場,對車輛的需求呈現(xiàn)多元化,細分市場的蛋糕足夠大。這也是為何出現(xiàn)“一子多生”與“多代同堂”的狀況。
不過,以卡羅拉與雷凌為例,其實,對于誰是正統(tǒng)的“卡羅拉”并不重要,名字只能換取消費者的注意力,更多在于車輛定位。并且,兩者同處的A級車市場,足以讓兩兄弟過得很好。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,去年,我國A級車的銷量將近700萬輛,達到了695.46萬輛,同比增長近20%,遠高于汽車整體增速與乘用車的整體增速。并且,國內(nèi)最暢銷十大車型中,8款都在這一級別。
顯而易見,無論南北豐田如何掐架,一子多生,對于豐田在中國市場來說,始終好事,市場銷量實現(xiàn)1+1〉2很有可能成現(xiàn)實。
其實,跨國品牌無論出于什么原因推出兩款車型,無論旗下兩家企業(yè)如何打架,最終在市場上最受傷的,都是勢單力薄的自主品牌。
可想而知,在大眾帶領(lǐng)下,豐田本次采用“雙胞胎”的做法,未來也將會復(fù)制到其他品牌身上,在最為激烈的A級車市場,將會分割越來越多的細分市場。
而從自主品牌來看,15萬以上空間將會被封死,如何開拓成為了最大的問題。最近,長城汽車H8停止上市的問題,實質(zhì)上就是自主品牌如何實現(xiàn)高端化突破的問題。技術(shù)不過硬,如何能突破市場天花板?
這從市場份額也看出,自主品牌依舊在苦苦尋求底部支撐。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示,4月份,中國品牌乘用車銷售59.69萬輛,比上月下降11.2%,比上年同期增長4.5%;占乘用車銷售總量的37.1%,比上月下降2.2個百分點,比上年同期下降2.5個百分點。中國品牌乘用車市場份額繼續(xù)延續(xù)上年9月份以來的下降趨勢。
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