A級(jí)車銷量前十德美系占八席 日系品牌展開反撲

    近日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱乘聯(lián)會(huì)）數(shù)據(jù)顯示，4月，全國狹義乘用車總批發(fā)148.1萬輛，同比增長14.5%，其中A級(jí)車市場占比繼續(xù)加大，占據(jù)狹義乘用車六成份額。

　　占據(jù)A級(jí)車陣營七成份額的轎車市場仍然是各大廠家角力的主戰(zhàn)場，在多款新車相繼入市的背景下，這一細(xì)分市場容量仍在繼續(xù)加大，同時(shí)銷售分化進(jìn)一步凸顯。

　　在A級(jí)轎車銷量排名前十中，以大眾、通用為代表的德美系品牌繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢，兩大品牌分別在前十陣營中搶占了5個(gè)和3個(gè)席位。日系品牌中，軒逸仍然是唯一代表，在以超過三成的同比增速帶動(dòng)下，排名相較于今年前3個(gè)月上升一位。

　　此前有觀點(diǎn)指出，日系車在A級(jí)車市場的表現(xiàn)失意，主要因?yàn)槠洚a(chǎn)品導(dǎo)入步伐相對(duì)緩慢。但《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，近段時(shí)間，日系車在A級(jí)車市場的反撲攻勢已經(jīng)展開。一汽豐田全新卡羅拉等車型都已經(jīng)蓄勢待發(fā)，日系車企如何搶奪A級(jí)車份額，成為今年的市場“看點(diǎn)”之一。

　　大眾搶跑A級(jí)車市場

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，目前，A級(jí)市場在整體狹義乘用車市場中占比已由2010年的54.4%提升至今年前4個(gè)月的62.6%。其中，轎車仍是銷售主力，今年1~4月轎車在A級(jí)車市場的銷量占比為71.2%。

　　在這一市場邏輯的主導(dǎo)下，各大車企都加大了在A級(jí)轎車市場的攻勢。自去年下半年起，包括大眾朗行、雪佛蘭科魯茲掀背車、本田凌派、本田杰德、斯柯達(dá)昕動(dòng)等車型相繼入市，這一細(xì)分市場迅速擴(kuò)容。目前A級(jí)轎車在整體轎車市場中的占比已經(jīng)由2010年的53.9%上升至今年前4個(gè)月的59.2%。

　　在更加激烈的市場競爭中，銷售分化情況也逐步明顯。今年前4個(gè)月，在A級(jí)車銷量前十排行榜中，大眾品牌再次成為最大贏家，朗逸、桑塔納、捷達(dá)、速騰、寶來均榜上有名，前三陣營中，有兩個(gè)席位花落上海大眾，前五排名中，大眾品牌占據(jù)四席，相較今年一季度，增加了一個(gè)名額。

　　從具體銷量上看，憑借家族化策略，上海大眾朗逸品牌1~4月累計(jì)銷售19.3萬輛，遙遙領(lǐng)先于第二名?？怂?3.5萬輛的銷量。入門A級(jí)產(chǎn)品新桑塔納和新捷達(dá)分別奪下第三和第五，兩者今年1~4月保持高速增長態(tài)勢，分別累計(jì)銷售10.6萬輛和10萬輛，其中新桑塔納同比增幅達(dá)到139.9%。而在后五名排位中，雪佛蘭科魯茲和大眾寶來相對(duì)穩(wěn)定，兩者分別銷售8.5萬輛和8.2萬輛，繼續(xù)排名第九、第十；別克凱越和英朗分別排名第六和第八。

　　日系反撲蓄勢待發(fā)

　　在A級(jí)車排名前十榜單中，日系品牌中僅有軒逸一款車型的身影，并且這一現(xiàn)狀已經(jīng)持續(xù)數(shù)月。此前，有業(yè)內(nèi)人士分析，日系車在A級(jí)車市場的新品導(dǎo)入步伐緩慢是銷量滑坡的主要原因。

　　但從近段時(shí)間的產(chǎn)品計(jì)劃來看，日系品牌的反撲攻勢已經(jīng)展開。南北豐田相繼發(fā)力，雷凌和全新卡羅拉將分別于今年5月20日及6月19日上市。此外，據(jù)了解，本田汽車剛剛發(fā)布的概念車ConceptB，未來也將針對(duì)80后年輕消費(fèi)者打造出兩款A(yù)級(jí)車，分別導(dǎo)入兩家合資公司。

　　“A級(jí)車市場是企業(yè)發(fā)展的核心陣營，對(duì)于急需闖入一線陣營的日系品牌而言，加碼這一細(xì)分市場是必然選擇?！背寺?lián)會(huì)副秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，目前整體銷量排名前五的汽車企業(yè)，在A級(jí)車市場基本都有1~2款代表車型。

　　然而，對(duì)于加快攻勢的日系品牌而言，目前的市場環(huán)境與五六年前已經(jīng)不可同日而語?！爱a(chǎn)品多元化、豐富化的特點(diǎn)已越來越明顯，從這些角度來看，日系車的反攻難度很大。”崔東樹評(píng)價(jià)稱。

　　他認(rèn)為，在13萬~20萬元的中高端A級(jí)車市場，產(chǎn)品競爭更加依托于品牌力競爭。這一領(lǐng)域中，日系很難與德系展開正面競爭，前者更習(xí)慣采取以價(jià)換量的營銷手段。比如目前在上海地區(qū)，思域和卡羅拉的終端優(yōu)惠已經(jīng)分別達(dá)到2萬和3萬元，而大眾速騰的終端優(yōu)惠仍然控制在5000元左右。但從銷量上看，思域和卡羅拉的平均月銷量仍未超過萬輛。

　　在占據(jù)A級(jí)轎車五成份額的中端A級(jí)市場，德美系的產(chǎn)品豐富性更加突出。上海大眾的朗逸家族包含了兩廂車、跨界車等多品類產(chǎn)品，而上海通用的英朗和科魯茲品牌也均已形成兩廂、三廂組合模式。相較而言，日系企業(yè)中，除了東風(fēng)日產(chǎn)外，其他企業(yè)的A級(jí)車陣營產(chǎn)品僅有1~2款，而廣汽豐田才剛剛迎來首款A(yù)級(jí)轎車?yán)琢琛?

　　此外，在入門A級(jí)車市場，日系企業(yè)涉足不深，這一市場幾乎讓德美系產(chǎn)品壟斷。

　　“新品導(dǎo)入肯定會(huì)助推銷量增長，卡羅拉等車型重回前十陣營存在可能，但想要進(jìn)一步突破德美系的產(chǎn)品重圍，難度很大?！贝迻|樹說。