電動車：沒你想得那么火

    幾天前，最新一期的北京購車搖號結果出爐。北京的普通小客車申請人數為218萬，中簽比達到137：1，這是自2011年購車搖號政策實施以來第38次刷新紀錄。與此同時，純電動車審核通過人數還不到指標數額，無需搖號即可直接配置。

　　一邊是對新能源車的扶持、鼓勵聲越來越高，個人示范應用新能源小客車配置指標申請卻比上期減少近三成；另一邊是汽油價格、停車費用居高不下，等待搖號的普通小客車購買人群卻依然一路走高。這個現象背后，電動車的車型選擇、充電樁的數量、電動車的里程焦慮以及個人車主自用充電樁安裝流程復雜等，都是影響電動車推廣的因素。

　　目前《北京市示范應用新能源小客車生產企業(yè)及產品目錄》中第一批入圍車型共有7款，分別是北汽E150EV、比亞迪E6、江淮和悅iEV、北京牌C70GB、比亞迪騰勢、華晨寶馬之諾（只租不售）和上汽榮威E5。很多準車主都覺得能買的新能源車補貼后的價格加上充電樁的成本，投入不太劃算。

　　停車難是中國很多大城市的共識，大多數小區(qū)業(yè)主的固定停車位都難以確定，充電樁就更是無稽之談。因為電量的負荷原因，不少大型社區(qū)的物業(yè)也不同意安裝充電樁。前一段時間國家發(fā)改委方面負責人曾表示，私人充電樁安裝不到位的原因有多方面，有的申請購買者沒有固定車位；有的不具備安裝條件或安裝條件不完善，如車位位于車庫空地上，周邊沒有建筑；有的充電設施的建設則缺乏物業(yè)單位的支持和配合。

　　看著滿城的中石化、中石油，屈指可數的充電樁數量實在難以令人信心滿滿地消除對電動車的里程焦慮。此外，相比幾分鐘加滿一箱油的時間，動輒幾小時才能充好電的電動車也令人覺得“作繭自縛”。

　　有一個電動車的車主設計了一個名為“充電樁”的App，在這個App的指引下，筆者在海淀區(qū)清華科技園的公共電動車充電站看到，這個站點一共有11個充電樁，可以同時充22輛電動車，每度電收取0.814元，差不多七八個小時能夠充滿電。每天來充電的私家車主可以用“罕見”來形容。

　　目前北京市的公共電動車充電站僅有4處：清華科技園、北京理工大學、四季青路和南三環(huán)中路，其中南三環(huán)中路的還不對外開放。硬件條件的欠缺和不理想難以讓電動車進入大規(guī)模的實質應用階段，老百姓掙錢都不容易，恐怕勞動人民也不會為口頭上的環(huán)保買單。