日前，有網(wǎng)友在知名問答社區(qū)“知乎網(wǎng)”上發(fā)布了全國(guó)城市路名數(shù)量排名，東莞以8297個(gè)路名位居全國(guó)第三，僅次于廣州和上海。
此數(shù)據(jù)一出，引起網(wǎng)友熱議。對(duì)此，市民政局區(qū)劃地名科負(fù)責(zé)人表示，東莞實(shí)際的道路數(shù)目要更多。長(zhǎng)期觀察研究東莞交通發(fā)展的專家則表示，路名多反映了東莞交通缺少整合。
網(wǎng)友：東莞路網(wǎng)鋪得不錯(cuò)
日前，在知名問答社區(qū)知乎網(wǎng)上，某網(wǎng)友通過(guò)統(tǒng)計(jì)全國(guó)364個(gè)直轄市、地級(jí)市等的所有路名，公布了出現(xiàn)頻率前100名的道路名稱，其中建設(shè)路、人民路、文化路位列前三。
此外，該網(wǎng)友還發(fā)布了全國(guó)城市路名數(shù)量排名，東莞以8297個(gè)路名位居第三名，僅次于廣州的10167個(gè)和上海的10048個(gè)，甚至高于北京的7719個(gè)。
該網(wǎng)友稱，這些數(shù)據(jù)來(lái)源于他們公司的地圖數(shù)據(jù)。同時(shí)還表示：“東莞確實(shí)有這么多路，東莞的建成區(qū)面積和城市道路總里程都在全國(guó)名列前茅，而且小路特別多?！?
此數(shù)據(jù)一出，引發(fā)網(wǎng)友熱議。不少網(wǎng)友更是對(duì)廣州的出租車司機(jī)表示“同情”，認(rèn)為其要認(rèn)那么多路，真不容易。有東莞網(wǎng)友則發(fā)出“壯哉我大東莞”的感慨，表示：“的確，東莞路網(wǎng)鋪得很不錯(cuò)，而且質(zhì)量也是杠杠的?！?
但是也有網(wǎng)友并不認(rèn)為路名數(shù)據(jù)高是什么好事情，表示：“路名多不多不知道，但開車?yán)@暈了頭是親身感受?！鄙踔劣芯W(wǎng)友表示“終于知道自己為什么是路癡了”。
此外，還有網(wǎng)友給出了自己的分析：“東莞上榜很合理，全市面積有2400多平方公里，農(nóng)業(yè)占GDP不到1%，這樣的地方道路建設(shè)確實(shí)挺好?！?
民政局：東莞路名實(shí)際更多
對(duì)于知乎網(wǎng)網(wǎng)友貼出的全國(guó)各城市路名數(shù)量排行榜，東莞市民政局區(qū)劃地名科負(fù)責(zé)人表示對(duì)此事尚不知情，也不了解排行的依據(jù)是什么。
該負(fù)責(zé)人還說(shuō)，排行中東莞路名的數(shù)量并不十分準(zhǔn)確，事實(shí)上東莞路街巷名的數(shù)量比這多得多。他說(shuō)，目前東莞全市范圍內(nèi)已經(jīng)統(tǒng)計(jì)完成的路街巷名已有10905個(gè)。
“東莞之所以會(huì)排在很多大城市的前面，可能是因?yàn)樵诮y(tǒng)計(jì)時(shí)，其他城市只算城市城區(qū)的道路，而東莞的統(tǒng)計(jì)范圍是全市范圍，包括各鎮(zhèn)?！?nbsp;該負(fù)責(zé)人表示，近年來(lái)，東莞城鎮(zhèn)一體化建設(shè)進(jìn)程加快，在這一過(guò)程中，要求對(duì)大小街巷進(jìn)行命名，以方便規(guī)范管理，因此東莞路名數(shù)量才會(huì)如此巨大。
對(duì)各地路名數(shù)量的統(tǒng)計(jì)其實(shí)不止一家在做，記者隨后又從數(shù)字地圖內(nèi)容提供商四維圖新獲取了他們的路名統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。四維圖新的數(shù)據(jù)顯示，東莞市路名的數(shù)量為9189個(gè)，位居全國(guó)第七名。
對(duì)于統(tǒng)計(jì)方法，四維圖新方面表示，他們對(duì)路名的計(jì)算方式是有一個(gè)路名即算一條路，比如，廣州的中山路從頭到尾分別被命名為中山一路、中山二路……中山八路，在計(jì)算路名時(shí)，就是8個(gè)。而北京的長(zhǎng)安街從頭到尾則只有這么一個(gè)路名。
■說(shuō)法
市社科聯(lián)學(xué)術(shù)研究部副主任胡青善：
東莞交通有待整合
市社科聯(lián)學(xué)術(shù)研究部副主任胡青善表示，東莞的道路條數(shù)應(yīng)該從兩方面來(lái)看待。
他表示，東莞早期是“馬路經(jīng)濟(jì)”，“要想富，先修路”的觀念深入人心，東莞政府對(duì)交通建設(shè)的投入很大，以城區(qū)為中心，呈放射狀地修了莞太路、莞樟路、莞龍路等多條道路。
與此同時(shí)，為了發(fā)展自身的經(jīng)濟(jì)，各鎮(zhèn)也花了很大力氣來(lái)修路，各村也是。對(duì)于東莞這樣一個(gè)靠工業(yè)發(fā)展起來(lái)的城市，修路是招商引資、暢通物流的前提，所以市、鎮(zhèn)、村各個(gè)級(jí)別都在修路。
但另外一方面，作為一個(gè)地級(jí)市，東莞坐擁眾多道路也折射出城市交通整合的乏力。胡青善表示，相對(duì)于東莞的城市發(fā)展，東莞的交通發(fā)展是滯后的。主要的問題是無(wú)序發(fā)展，每個(gè)鎮(zhèn)都按照自己的想法修路，只修自己那段，導(dǎo)致斷頭路很多。
胡青善說(shuō)，這也跟東莞的發(fā)展模式有關(guān)，早些年，東莞的交通建設(shè)還處于自發(fā)階段，現(xiàn)在才開始逐漸地有意識(shí)地進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃。汽車發(fā)展帶來(lái)了新的需求，路不夠用，自然要考慮修高速、修軌道交通。
胡青善表示，廣州在上世紀(jì)90年代就已開始對(duì)城市交通進(jìn)行超前規(guī)劃，有意識(shí)地將商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)、生活居住區(qū)分區(qū)域布局。相比之下，東莞對(duì)交通的集中整合還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
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