奔馳緣何出售特斯拉而專注比亞迪騰勢？

    核心提示：到了今年，天平開始了傾斜，奔馳和豐田紛紛撤出特斯拉，而比亞迪則穩(wěn)步推向前進，目前被奔馳全面看好，因為比亞迪從實際步伐和成效看更具優(yōu)勢。

    當兩個車企在一起被討論，一時之間的強弱往往都是媒體選擇性的，并不能代表真正的實力和潛力，誰更強往往要沉淀幾年才能知道。尤其是對于新能 源汽車這樣的領域，因為前期其實只是概念和營銷的水平，中后期才是見功夫的時期。比如特斯拉和比亞迪，初期一個看著像高富帥、一個看著像窮矮挫，特斯拉被 捧的很高路線也不失為一種選擇，連奔馳這樣的老牌車企都不得不把特斯拉和比亞迪同時選上以待觀察。

    但到了今年，天平開始了傾斜，奔馳和豐田紛紛撤出特斯拉，而比亞迪則穩(wěn)步推向前進，目前被奔馳全面看好，因為比亞迪從實際步伐和成效看更具優(yōu)勢。如果不是日本企業(yè)在電池技術方面也有建樹，我想豐田也會考慮與比亞迪合作（從成本考慮，未來豐田與比亞迪也不排除合作）。

    2014年10月下旬，奔馳和豐田紛紛拋售了所持特斯拉股份，其中奔馳母公司戴姆勒在10月21日晚宣布出售奔馳所持最后的4%的特斯拉股份，三天之后， 日本豐田汽車表示，已經(jīng)出售了部分持有特斯拉的股份。兩大最專業(yè)最權威也是最具含金量的投資方撤出，意味著特斯拉的前途和競爭力在汽車領域被看空。很顯然 神話這種事情只能活在童話故事里，一旦遭遇現(xiàn)實，很快就會破滅，電動汽車的特斯拉被鼓吹被神話的泡沫正在一點一點的破滅。

    豐田拋除特斯拉原因其實不復雜，在逐漸接觸的過程中，豐田已經(jīng)意識到特斯拉并沒有想象中的強大，比如豐田通過入股與特斯拉快速簽訂聯(lián)合打造RAV4電動車 的協(xié)議，但此后合作并不愉快，銷量也相對慘淡，今年8月，特斯拉與豐田的合作已經(jīng)宣布結束。撤股對于豐田來說意味著不再對特斯拉抱希望，豐田本身也具有強 大的混合動力車優(yōu)勢，未來一段時間它只需要把精力放在插電式混動上就足以應對市場變化。 

    相對于豐田拋售特斯拉股份，戴姆勒在此時拋售特斯拉所剩4%的股份則更值得推敲分析。早在2009、2010年奔馳先后與特斯拉、比亞迪展開合作，前者入 股9%，后者則以50:50的股份成立合資公司，在新能源方面，奔馳從一開始就做兩手準備，但篩選5年之后，奔馳做出了判斷，看空特斯拉，專注比亞迪騰 勢。原因其實也不復雜。

    特斯拉雖然火了一陣，但并沒有所謂的真正核心優(yōu)勢，電池不掌握在自己手上（特斯拉使用松下的電池是鈷酸鋰電池，容量密度較好，但大容量運用的穩(wěn)定性較差， 因此這種電池主要用在手機、筆記本電腦上，特斯拉雖然有電池管理技術，但其穩(wěn)定性始終沒有得到幾十萬公里超長距離測試），整車調校以及做工、智能化、成本 都不占優(yōu)，目前銷量并沒有像預想發(fā)展的那么迅猛，而它又無插電式混動優(yōu)勢，合作空間不大，而且從高端市場角度看，它與奔馳還會存在競爭。

    而奔馳的另外一個合作伙伴比亞迪則不同，這個在傳統(tǒng)汽車和電動汽車領域都有積淀的企業(yè)，不僅具有核心獨家的高安全高可靠性的電池技術，而且擁有純電動、插 電式混動產(chǎn)品矩陣無論是前中期還是后期都具有發(fā)展優(yōu)勢，此外將比亞迪在商用車電動化方面也有突出優(yōu)勢，對于在商用車領域也很強的戴姆勒來說，這無疑也是一 個吸引點。從匹配角度來說，奔馳和比亞迪合作空間巨大，當然奔馳天平傾向比亞迪的一個重要原因是比亞迪這幾年的成果顯著，用可靠事實證明了自己的能力，在 歐美市場勢如破竹，比亞迪已經(jīng)敲開了世界公共交通領域的大門，K9大巴或E6電動車作為公共交通工具陸續(xù)進入美國、英國、荷蘭、比利時、西班牙、以色列、 哥倫比亞、巴西、墨西哥等多個海外國家并進入了試運營階段，最新數(shù)據(jù)顯示，售價200多萬元的比亞迪純電動大巴K9在2014年全年訂單數(shù)已達5000 輛。同時，比亞迪純電動車E6今年的累計銷量已達到1809輛。而比亞迪秦則在國內大賣，2014年1-9月，插電混動車秦累計銷量接近9500臺，目前 該款車型已經(jīng)成為上海市月上牌量第一的車型，比亞迪也是國內唯一公開新能源汽車銷量的車企。很顯然在新能源車領域比亞迪已經(jīng)率先從概念走到了大規(guī)模量產(chǎn)的 階段，其新能源車的可靠性能已經(jīng)充分展示出來。騰勢的合作以及上市，戴姆勒對于磷酸鐵鋰電池的實際應用已經(jīng)有了更全面、更深入的認識和理解。

    作為汽車的發(fā)明者，戴姆勒奔馳為何相中了比亞迪？又為何不像寶馬那樣自己發(fā)展電動車呢？我認為核心原因還在于奔馳要取得銷量突破而不是要曲高和寡、沽名釣譽。選擇比亞迪而不是特斯拉或者自己獨立發(fā)展，是要在新能源車領域率先取得突破，這正是奔馳的野心也是奔馳的過人之處。

   其實讓戴姆勒拋棄特斯拉，專注比亞迪騰勢的項目的決心則是比亞迪在新能源領域全線布局帶來的技術和成本優(yōu)勢，包括新能源車、太陽能光伏發(fā)電、儲能電站等領 域比亞迪都進行了大量技術儲備，經(jīng)過十幾年的自主研發(fā)，比亞迪已經(jīng)掌握了電池、電機和電控核心技術，此外比亞迪在磷酸鐵鋰電池領域的不斷進步，有消息顯 示，2015年，比亞迪在新能源汽車動力電池技術方面將有重大技術突破，其新研發(fā)的磷酸鐵錳鋰電池能量密度將高達150瓦時/千克，提升幅度接近40%！ 如果這種電池得以大面積推廣，其實用性、可靠性將秒殺特斯拉的鈷酸鋰電池。擁有一個真正掌握電池技術的合作伙伴，才是可以成為戰(zhàn)略聯(lián)盟的企業(yè)，否則以奔馳 的實力，自己造個電動車并不算難事，比如它的對手寶馬就造出了i3和i8，但區(qū)別于騰勢，寶馬由于沒有比亞迪這樣的合作伙伴，i3和i8的價格居高不下， 要拓展市場壓力不言而喻，而騰勢則占盡優(yōu)勢，奔馳的做工、性能、比亞迪穩(wěn)定的電池技術和成本優(yōu)勢，這更利于奔馳拓展新能源市場。 

    與其它國際品牌還在為推出插電式混動和純電動車歡呼雀躍卻打不開市場的尷尬不同的是奔馳已經(jīng)走在了搶先打開新能源市場現(xiàn)實路上。即便純電動的騰勢在短期銷 量不會巨大，但在銷量上也足夠領先寶馬，畢竟相比寶馬i3和i8，騰勢的原版動力系統(tǒng)，E6在國內已經(jīng)經(jīng)過大規(guī)模長距離累計測試檢驗（在深圳已經(jīng)投放 850輛純電動e6出租車以及500輛e6警車，截至9月底，在深圳投放的e6出租車單車最高里程近57萬公里），具有穩(wěn)定性成熟優(yōu)勢而且同時還擁有巨大 的價格優(yōu)勢?？紤]到電動車的配套推廣尚需時日，在中短期，奔馳可以利用比亞迪擁有目前最為成熟的插電式混合動力技術（純電動可行駛70公里），更好的開拓 市場。