牽手廣汽 中興汽車的“中興”愿景能否得償

合資品牌的下壓，以及車市整體需求的放緩，都讓自主品牌感覺到陣陣寒意，而此前市場份額“十一連降”的窘境也讓業(yè)界人士大聲呼吁，加強(qiáng)自主品牌之間的合作，抱團(tuán)取暖。 “

這個世界還需要一家新的汽車公司嗎?”這是2013年上海車展現(xiàn)場，觀致汽車在其室外的宣傳條幅上，打出的一句口號。而當(dāng)成立已經(jīng)7年的觀致汽車一直在努力打拼，以向世人證明，這個世界并不需要多一家汽車公司，而是需要一個不一樣的汽車品牌時，有自主品牌人士尖銳指出，在未來的5年內(nèi)，中國的自主品牌將至少死掉一半。

從市場的層面看，這絕對不是聳人聽聞。合資品牌的下壓，以及車市整體需求的放緩，都讓自主品牌感覺到陣陣寒意，而此前市場份額“十一連降”的窘境也讓業(yè)界人士大聲呼吁，加強(qiáng)自主品牌之間的合作，抱團(tuán)取暖或許是自主品牌戰(zhàn)勝外部惡劣環(huán)境的重要出路。

也許正是在此大背景下，河北中興汽車制造有限公司選擇與廣汽集團(tuán)（601238）攜手，并在2012年底達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系后的兩年時間內(nèi)，迅速理清了合作的相關(guān)事宜，在日前的廣州車展上，推出了首款小型SUV車型，廣汽中興GX3。從理論上說，這意味著此前依靠皮卡起家的中興汽車，開始正式涉足乘用車領(lǐng)域，但適用于觀致汽車的問題也同樣適用于中興汽車，“這個世界還需要一家新的汽車公司嗎?” 在業(yè)內(nèi)人士看來，雖然中興已經(jīng)不是一家新的汽車公司，但在目前自主品牌前景被普遍看空的大背景下，要借力廣汽這個“杠桿”，從商用車領(lǐng)域跨界到乘用車市場，面臨的難度與搭建一個新的汽車公司無異。

中興破局

提起中興，更多人可能會首先聯(lián)想起“中興手機(jī)”而非中興汽車，確實(shí)，作為汽車制造商，中興在業(yè)內(nèi)也并不是一家有名的企業(yè)，但實(shí)際上，他卻是一家有著悠久歷史的企業(yè)。資料顯示，中興汽車前身原河北田野汽車，可追溯到1949年中國人民解放軍冀中汽車修理大隊。1999年華晨集團(tuán)控股田野汽車，建立了雙方合資企業(yè)中興汽車(2004年浙江民企華翔集團(tuán)從華晨接手)，主要生產(chǎn)皮卡和低端SUV。近年來，由于國內(nèi)市場上皮卡需求的減少，中興的市場一度也曾以海外為主，目前的產(chǎn)品已經(jīng)銷售至國外90多個國家和地區(qū)。不過，僅僅依靠海外市場，在銷量上的表現(xiàn)顯然難以令人滿意，有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年，中興汽車的年銷量僅為5萬余輛。

鑒于此，中興汽車曾多次努力，試圖涉足乘用車市場，但面臨乘用車資質(zhì)獲取難的系列問題，其進(jìn)軍乘用車的意愿一直并未得到落實(shí)。而就在中興還在為乘用車資質(zhì)的問題努力時，與中興同出一地、且同樣依靠皮卡起家的長城汽車早已經(jīng)在國內(nèi)乘用車市場上做得風(fēng)生水起，并躍居國內(nèi)自主品牌第一的陣營。在汽車分析師張志勇看來，曾經(jīng)與長城幾乎處于同一起跑線的中興之所以未能如后者般順利進(jìn)入國內(nèi)主流市場，一方面源于其此前多次陷入股權(quán)變更之中，而喪失了轉(zhuǎn)型的最好時機(jī)，另一方面，也不排除其在技術(shù)儲備以及市場判斷上的不足。

“我承認(rèn)我們進(jìn)入乘用車市場的時間已經(jīng)有點(diǎn)晚了。”中興汽車董事長兼總經(jīng)理、廣汽中興副董事長肖偉坦言，但即便如此，意識到“未來5年內(nèi)自主品牌能活下來的只有極少數(shù)，死掉的將是一大半”的中興汽車不得不尋求轉(zhuǎn)型，試圖破局，因?yàn)橹挥腥绱?，才不會成為死掉的一半中的一員。

各取所需

中興將破局的關(guān)鍵押寶在了與廣汽的合作之上，作為國內(nèi)排名前列的汽車集團(tuán)，廣汽集團(tuán)2013年的營業(yè)收入達(dá)到188.24億元，凈利潤更是為26.7億元?！白鳛橐粋€大的汽車集團(tuán)，廣汽能給于中興汽車更多的資金支持?！逼嚪治鰩煆堉居抡J(rèn)為，這對中興來說，是首要的利好，而更為重要的可能還不在于此，“進(jìn)入乘用車領(lǐng)域，通過正常的途徑，中興可能難于獲得資質(zhì)?！睆堉居抡J(rèn)為，而通過與廣汽的合作生產(chǎn)，中興能盡快的在乘用車領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)。

除上述兩者外，牽手廣汽，對中興來說還有一大利好便是可以吸納廣汽原有的平臺，解決在乘用車領(lǐng)域的技術(shù)和儲備不足等原因。據(jù)肖偉透露，在上述SUV之外，廣汽中興明年將推出高性能的轎車產(chǎn)品，而據(jù)記者了解，上述高性能轎車產(chǎn)品將誕生于廣汽原有的CP2平臺。

據(jù)公開資料顯示，廣汽的CP2平臺原屬于廣汽長豐轎車項(xiàng)目，該項(xiàng)目于2006年啟動，車型原定于2011年上海車展上市，但由于后來廣汽集團(tuán)吸收合并長豐集團(tuán)所持廣汽長豐股份帶來的重組事件變動，原定的首款車型上市計劃流產(chǎn)，而CP2項(xiàng)目也由此被劃歸為廣汽，但由于廣汽已經(jīng)有平臺資源，所以這一平臺一直處于“閑置”狀態(tài)。用閑置的資源換來與中興的牽手合作，廣汽由此可以正式入主中興原有的宜昌基地，在華中腹地落下一子，對廣汽來說，也是做大自主版圖的又一有利之舉。

不僅如此，在分析人士看來，由于中興在海外市場有多年的經(jīng)營基礎(chǔ)，廣汽與之牽手，以后還可以此為基礎(chǔ)，拓展自己的海外業(yè)務(wù)。另外，“廣汽集團(tuán)在低端化、小型車領(lǐng)域的布局相對欠缺，我們是想借中興汽車民營企業(yè)在經(jīng)營決策、執(zhí)行效率方面的優(yōu)勢，借他們在成本控制方面的優(yōu)勢，借他們在小型車的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)方面的優(yōu)勢，融合廣汽集團(tuán)的至精、至廣造車?yán)砟?，把我們生產(chǎn)管理、品質(zhì)控制方面的經(jīng)驗(yàn)融合到一起，希望取長補(bǔ)短，發(fā)揮雙方最大的優(yōu)勢，來做好我們的小型車。”廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理、廣汽中興董事長李少如是表示。

1 1〉2嗎？

從理論上看，廣汽與中興的合作對雙方都是一件有益之事。但事實(shí)情況是，雙方真正能獲得 1 1〉2的結(jié)果嗎？對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，從目前看，廣汽自主也處于起步階段，從技術(shù)上并不能給于中興更多的支持，而在中興之前的2010年，廣汽曾與位于浙江臺州的民營汽車和零部件制造商吉奧集團(tuán)有限公司（下稱“吉奧”）合作，建立了廣汽吉奧汽車，并推出了包括SUV車型奧軒GX5以及MPV車型星朗等，但從今年前9月的銷量看，廣汽吉奧的銷量僅為3萬輛。對此，有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廣汽和吉奧的合作，從目前來看幾乎算不上成功。不過，對此，張志勇持有不同意見，他認(rèn)為僅從銷量上判斷合作的效用并不可取，“如果合作后雙方的境況與之前比有所提高就算是〉2了?！睆堉居赂嬖V記者，在他看來，從另外一個角度看，合作的成效也需要更多的時間來驗(yàn)證?！艾F(xiàn)在來看，廣汽只是在通過合作盡量把盤子做大，但從長遠(yuǎn)來看，在國家鼓勵自主品牌合作兼并的大背景下，廣汽還可以將旗下多個合作伙伴的業(yè)務(wù)進(jìn)一步梳理和資源整合，讓其發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)?！睆堉居抡J(rèn)為。

廣汽中興將“中興”的第一步放在了SUV市場，小型SUV車型GX3將在不久后上市。從整體市場層面看，今年前10月，國內(nèi)乘用車市場的增速不足10%，但SUV的同比增速仍為30%左右，對GX3來說，這是一個很好的信號。但有關(guān)注SUV市場的人士認(rèn)為，目前SUV市場的主流消費(fèi)集中在都市型SUV領(lǐng)域，而GX3作為一款外形上更為硬朗、更注重性能的車型，能否獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，這是一個問題？

另外，從目前來看，廣汽中興要在市場上獲得成功，還必須解決渠道的問題。“渠道確實(shí)是中興面臨的一大難題?！崩钌偬寡裕壳爸信d在乘用車領(lǐng)域并沒有單獨(dú)的渠道，現(xiàn)有的經(jīng)銷商都是原來的皮卡銷售商，直接轉(zhuǎn)型可能將面臨營銷方式和策略上的系列問題。而為解決這一問題，李少表示，廣汽將盡力為中興提供便利，比如以后廣汽的渠道，或者可以為中興共享。但具體的共享細(xì)節(jié)，李少也明確表示，現(xiàn)在還沒有。從某種意義上說，這可能是一個終極愿景。據(jù)記者了解，在此之前，廣汽菲亞特也曾試圖和廣汽旗下其余品牌共享網(wǎng)絡(luò)，并在部分地區(qū)進(jìn)行試水，但最終因?yàn)楦鞣嚼娴膮f(xié)調(diào)等難題，不了了之。因此，從某種意義上說，要談廣汽與中興的未來，如何解決眼下的渠道發(fā)展和營銷問題，可能更為迫切。