誰(shuí)來(lái)為汽車經(jīng)銷商虧損買單？

    近期，中國(guó)汽車經(jīng)銷商的不斷“起義”，在很多人眼里這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)必然結(jié)果，但最終誰(shuí)來(lái)為中國(guó)汽車經(jīng)銷商的生存現(xiàn)狀買單？

    繼寶馬、奔馳、奧迪或主動(dòng)或被動(dòng)的給予其經(jīng)銷商增加返點(diǎn)后，1月6日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)以進(jìn)口大眾汽車經(jīng)銷商投資人代表的身份，向大眾汽車提出補(bǔ)償要求，并要求取消上海大眾經(jīng)銷商銷售進(jìn)口大眾汽車的資質(zhì)，否則拒簽2015年銷售任務(wù)。

    中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)向大眾汽車提出補(bǔ)償要求

    對(duì)此，中國(guó)汽車行業(yè)資深人士、《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》消費(fèi)指導(dǎo)部主任郝慶豐表示，中國(guó)的經(jīng)銷商出現(xiàn)大量的“造反”事件，其實(shí)是一件很正常的事情，首先中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)銷商之間存在一定的不平等關(guān)系，中國(guó)的汽車經(jīng)銷商只管賺錢，如果不賺錢那就要找廠家。但這并不能成為一種常態(tài)，在這個(gè)過(guò)程中廠家有自己的責(zé)任，但經(jīng)銷商更應(yīng)該為自己的投資行為負(fù)責(zé)。

    與上海大眾、一汽-大眾的持續(xù)熱銷不同，2014年進(jìn)口大眾車銷量不增反降，比上年減少3000多臺(tái)，部分進(jìn)口大眾經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損。進(jìn)口大眾汽車經(jīng)銷商將虧損歸結(jié)為，大眾汽車授權(quán)上海大眾的經(jīng)銷商銷售進(jìn)口車型，進(jìn)而造成了市場(chǎng)價(jià)格體系的紊亂。

    2013年9月初，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事會(huì)成員、市場(chǎng)和營(yíng)銷執(zhí)行副總裁蘇偉銘宣布，大眾將在大眾進(jìn)口車未布局銷售網(wǎng)點(diǎn)的三、四線城市挑選30家上海大眾經(jīng)銷商，授權(quán)出售進(jìn)口途銳及邁特威T5，2014年計(jì)劃擴(kuò)展至150家店，車型也加入夏朗、甲克蟲、尚酷等。這一年多以來(lái)，上海大眾部分經(jīng)銷商除了在三至五線城市迅速鋪貨外，在一二線城市跨區(qū)域大幅度促銷，并在各地車展上，與進(jìn)口大眾經(jīng)銷商爭(zhēng)搶客戶。由于上海大眾4s店單車銷售成本有巨大的優(yōu)勢(shì)，因此，進(jìn)口大眾汽車經(jīng)銷商認(rèn)為，雙方一旦發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，自己只能關(guān)門閉店。

    “這看上去是一個(gè)非常不合理的要求”，眾多業(yè)內(nèi)人士在與本報(bào)記者交流時(shí)先是表達(dá)了不能理解，繼而又認(rèn)為是“目前慣用的一種手段，因?yàn)楸捡Y、寶馬、奧迪都給予了經(jīng)銷商額外的返點(diǎn)補(bǔ)貼，并且好像只要團(tuán)結(jié)起來(lái)，就能從廠家獲得一定的權(quán)利訴求?！?

    目前資本市場(chǎng)普遍對(duì)于中國(guó)的汽車市場(chǎng)發(fā)展看好，并積極投入到汽車后市場(chǎng)、二手車、汽車文化、自駕游等項(xiàng)目的投資。但對(duì)于4S店的投資卻降低到了低點(diǎn)，經(jīng)銷商的生存狀況并不樂(lè)觀。

    一位不愿透露姓名的經(jīng)銷商投資人表示，在過(guò)去的十年中，中國(guó)汽車經(jīng)銷商已經(jīng)習(xí)慣了建店就能賺錢、投資當(dāng)年就能回收投資成本的方式，特別是看到2009~2011年的快速發(fā)展之后，眾多投資人錯(cuò)判了市場(chǎng)形勢(shì)，開始盲目快速建店。中國(guó)汽車經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)方式非常粗放，盈利模式單一（新車銷售差價(jià)、廠家返點(diǎn)補(bǔ)貼和售后維修保養(yǎng)稱為了三大利潤(rùn)來(lái)源），直到2012年形勢(shì)不好的情況下，才不得不加強(qiáng)對(duì)精品和金融業(yè)務(wù)的重視。

    從2012年開始，中國(guó)的汽車市場(chǎng)進(jìn)入了低速增長(zhǎng)的軌道，競(jìng)爭(zhēng)開始加劇，4S店的建店成本回收周期延長(zhǎng)，經(jīng)銷商背負(fù)的金融成本過(guò)高，為增加銷量，部分經(jīng)銷商甚至連年底廠家的返點(diǎn)都讓給了消費(fèi)者。根據(jù)本報(bào)記者調(diào)查，目前90%以上的新建店在3年內(nèi)都很難實(shí)現(xiàn)盈利。

    而中國(guó)目前有超過(guò)50%以上的汽車經(jīng)銷店都是在2012年~2014年開業(yè)的。2014年也恰是中國(guó)汽車經(jīng)銷商虧損面最大的一年，有接近60%的經(jīng)銷商都在虧損。

    《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在很多汽車廠家為鼓勵(lì)經(jīng)銷商多賣車，都會(huì)對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行一定的返點(diǎn)，如果完不成任務(wù)就取消補(bǔ)貼。由于廠家一般都要求經(jīng)銷商提前半年甚至一年制定銷售目標(biāo)，以方便其安排采購(gòu)和生產(chǎn)。而在制定銷售任務(wù)的同時(shí)，汽車廠家往往并不滿足經(jīng)銷商自己制定的銷售目標(biāo)，如果不能達(dá)到一定的增長(zhǎng)目標(biāo)就會(huì)拿不到返點(diǎn)，經(jīng)銷商一般都會(huì)為了拿到返點(diǎn)而答應(yīng)廠家制定的目標(biāo)。

    不論市場(chǎng)如何變化，汽車企業(yè)每月都會(huì)按照當(dāng)年的銷售合同給經(jīng)銷商發(fā)車，并要求其按時(shí)付款。這樣的銷售模式在過(guò)去賣方市場(chǎng)下經(jīng)銷商感覺(jué)不到壓力，而發(fā)展到現(xiàn)在，特別是經(jīng)銷商從建店就開始背負(fù)巨大金融成本的前提下，效果就可見一斑。根據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》調(diào)查，一個(gè)豪華車店，如果建店就利用銀行貸款，（三年內(nèi)）每年光交給銀行的利息就超過(guò)1000萬(wàn)元，而如果再加上1億元左右的建店成本，經(jīng)銷商投資人在五年內(nèi)基本都是在為銀行打工。

    而在這種環(huán)境下，汽車企業(yè)補(bǔ)貼經(jīng)銷商度過(guò)最困難的時(shí)段，也是出于戰(zhàn)略考慮，但經(jīng)銷商更應(yīng)該自己做強(qiáng)，首先應(yīng)該豐富自己的業(yè)務(wù)模式，上述人士認(rèn)為，“這個(gè)行業(yè)要獲得’救贖’，必須是自己革自己的命，汽車經(jīng)銷商要成為一個(gè)獨(dú)立的個(gè)體，要增強(qiáng)自己的話語(yǔ)權(quán)，就必須先做強(qiáng)自己，當(dāng)然能讓企業(yè)補(bǔ)貼也是目前唯一且短暫的方法。”