深圳限購對東莞車市影響幾何

    2014年12月29日下午，深圳突然宣布限購。按照政府發(fā)布的《深圳市人民政府關(guān)于實行小汽車增量調(diào)控管理的通告》，2014年12月29日18時起，在深圳全市行政區(qū)域內(nèi)實行小汽車增量調(diào)控和指標(biāo)管理。全市小汽車增量指標(biāo)暫定每年10萬個，10萬指標(biāo)中2萬個針對電動小汽車，其中“50%搖號，50%競拍”。

    限購?fù)瑫r，深圳交通部門還發(fā)布了“限外”方案，2月30日至5月30日，除前往深圳各口岸的外地客車外，福田區(qū)、羅湖區(qū)、南山區(qū)、鹽田區(qū)四個行政區(qū)域內(nèi)的其他道路，工作日早晚高峰時段禁止非本市核發(fā)機動車號牌的載客汽車通行，港澳號牌車輛不受該限行措施限制。

    也就是說，早上上班高峰期的7∶00－9∶00，晚上下班高峰期5∶30－7∶30，禁止非深圳牌照載客汽車通行。如果說有東莞居民在這個時間段乘坐大巴往返深圳的話，將會受到限制。但方案中僅針對外來載客車輛作出限制，并未對外來的私家車輛進行限制，這無疑給了很多想買車的深圳居民一條出路——去周邊城市買車。

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    影響
    東莞車不能再上深圳牌了 

    東莞塘廈一家自主品牌車行負責(zé)人靳先生告訴記者，在塘廈購買轎車和貨車的消費者中，有將近40%的客戶選擇上深圳牌照。除了一部分是深圳客戶外，大部分是東莞消費者。同在塘廈的一家美系合資品牌車行市場部經(jīng)理萬先生也告訴記者，該店銷售的乘用車，約有30%的客戶選擇上深圳牌照，其中大部分是東莞本地人。

    萬先生分析認為，除了靠近深圳的地理因素外，還有其他原因使得在塘廈、長安等地購車的消費者選擇上深圳牌照：一是規(guī)避東莞的路橋通繳費用，因東莞加大力度追繳每年800元的路橋通繳費，不少車主在本地買車上了深圳牌照；二是東莞對工具車型的限制上牌政策，還有就是去年限購消息傳出來，很多人出于投資心態(tài)開始屯牌。

    目前，深圳限購方案出臺以后，在東莞購車深圳上牌的現(xiàn)象或?qū)⒔K結(jié)了。

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    影響
    不少深圳客詢問東莞上牌 

    記者詢問多家經(jīng)銷商均表示，深圳限牌會導(dǎo)致一部分消費者分流到東莞，尤其是靠近深圳龍崗的塘廈、鳳崗和靠近寶安區(qū)的長安、虎門，近期會對這幾個地區(qū)的銷售產(chǎn)生積極影響。但還要進一步觀察市場表現(xiàn)。

    塘廈一家美系合資品牌店負責(zé)人告訴記者，平時來店的深圳客戶并不是很多，深圳限購后至今，部分深圳客戶來店咨詢購車。

 
    塘廈一家日系進口車行負責(zé)人也告訴記者，因為不少深圳人在塘廈買房居住，因此平時就有一部分客戶是深圳消費者，深圳限購后，到店咨詢的深圳客戶增多了，但限購實施突然，短時間內(nèi)市場銷量還沒有數(shù)據(jù)可供分析。

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    影響
    東莞部分租賃公司轉(zhuǎn)戰(zhàn)深圳 

    東莞一家汽車租賃公司的負責(zé)人汪先生告訴記者，他在東莞開了一家門店，在深圳開了一家門店，在深圳限購之前，他的工作重心是在東莞，而今年，他打算在深圳再開兩家門店，今年的重心將放在深圳。

    汪先生告訴記者，限購后，很多深圳市民一時間買不到車，而又有用車的實際需要，這個時候是汽車租賃行業(yè)最好的機會。“我們公司近期的預(yù)期是在深圳市場扎好根，讓客戶數(shù)量和業(yè)務(wù)數(shù)量都翻幾番?！蹦壳?，汪先生所在的公司已經(jīng)對在深圳的儲備接送司機進行了大規(guī)模的擴招，以應(yīng)對客戶需求的大幅增長。與此同時，他打算在深圳的各大團購網(wǎng)上派發(fā)優(yōu)惠券。汪先生坦言，短時間內(nèi)，像他這種在深圳的新興商家，只能通過讓利吸引顧客，培育用戶群體。

    神州租車東莞一家門店的負責(zé)人陳先生也告訴記者，今年，公司在深圳將會增加門店，也會加派很多人手到深圳，過完春節(jié)后他也將被派去深圳負責(zé)兩家新門店。據(jù)陳先生說，雖然離春節(jié)還有一個多月，但是春節(jié)期間汽車租賃業(yè)務(wù)量已經(jīng)有了大幅的增長，限牌可能是促進業(yè)務(wù)量的一個因素，不排除許多客戶因為購車的暫時擱置而轉(zhuǎn)向租車。

    業(yè)內(nèi)：可尋找更有效治堵途徑 

    業(yè)內(nèi)認為，盡管有人質(zhì)疑一些地方政府限購限行政策的合法性，但是一個不容否認的事實是：這些城市均已車多為患，交通擁堵嚴重，以限購限行治堵無疑見效快。

    汽車專家張志勇認為，部分城市在實施限購限行政策一段時間后，取得了一定效果。但一些“雙限”城市市民出行感受和有關(guān)報告則顯示，治理交通擁堵并非一限就靈。短期來看實施限購限行可以起到立竿見影的效果。但從長遠看，根本方法還在于轉(zhuǎn)變城市發(fā)展思路，以市場化手段進行深層次治理。

    張志勇認為，國外很多大城市汽車保有量比中國還多，但交通擁堵狀況比中國要輕。像巴黎這樣的大都市基本沒有堵死或堵得很嚴重的情況，是因為他們的道路設(shè)施設(shè)計得非常合理，包括信號設(shè)置、道路設(shè)置，形成一種非常順暢的自然流動狀態(tài)。所以他建議，地方政府應(yīng)借鑒發(fā)達國家采取經(jīng)濟手段治理擁堵經(jīng)驗，科學(xué)選擇限行措施，在鼓勵舊車報廢、推進以舊換新、做好黃標(biāo)車淘汰工作的同時，重新構(gòu)建適應(yīng)汽車社會的城市道路規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略，加強交通管理、停車場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

    汽車分析師吳海軍也認為，限購限行治標(biāo)不治本，只能暫時緩解交通擁堵，關(guān)鍵還是要在加快完善公交系統(tǒng)的同時，引導(dǎo)消費者改變現(xiàn)在的汽車使用模式。他以日本東京為例說，東京汽車保有量超過北京，但是早高峰晚高峰擁堵并不嚴重。絕大多數(shù)上班族都是乘公交車或者地鐵，只有極少數(shù)有停車位的人開車或坐小車上下班?！八?，當(dāng)前中國汽車消費模式應(yīng)該提倡熱買冷用，即鼓勵購買、限制使用，上下班以公交為主，周末出行再使用私家車。這種模式既可以實現(xiàn)轎車進家庭的目標(biāo)，又可以減少私家車上路?！?/p>