2015年東莞車市三大猜想 傳統(tǒng)4S店或?qū)⒚媾R更多考驗

    繼上周回顧了2014東莞車市的跌宕起伏，本周筆者試圖梳理出2015東莞車市的三大猜想。東莞去年的車市，既有預(yù)料之中的全年產(chǎn)銷量繼續(xù)走高，也有下半年整體銷量下滑的無奈，甚至不斷壓庫所帶來的經(jīng)銷商抗?fàn)幍榷汲蔀榱?014年東莞車市的歷史注釋。面對悄然開啟的2015年汽車市場，東莞汽車行業(yè)將走向何方？筆者期望在對于整體車市窺豹一斑的同時，為讀者了解明年車市提供幫助。

　　猜想一：家庭用車或主導(dǎo)市場 SUV依然熱銷

　　伴隨著中國汽車保有量的逐年增加，國內(nèi)消費者的購車觀念也有了較大的改變，“務(wù)實”成為了大多數(shù)消費者購車時首要考慮因素。筆者從一家汽車網(wǎng)站提供的數(shù)據(jù)中了解到，2014年最受消費者歡迎的汽車排量集中在了1.1L—1.6L區(qū)間，購買該排量區(qū)間車型的消費者占到了受訪人群的47.2%。此外，從消費者的購車用途來看，39.1%的受訪者購買車輛是為了本人上下班及接送孩子上學(xué)的家庭需要?！半S著車輛的普及，汽車在中國已經(jīng)完成了從奢侈品向生活常用品的過渡?！睒I(yè)內(nèi)人士分析稱，伴隨著國內(nèi)汽車市場的不斷成熟，家庭用車在2015年仍將主導(dǎo)國內(nèi)汽車市場，而由于城市道路的日趨擁擠，手自一體車型將越來越受到消費者的青睞。

　　SUV無疑是近兩年汽車市場最熱的三個字母，特別是小型SUV如雨后春筍般涌現(xiàn)，帶動著SUV車型銷量節(jié)節(jié)攀升。不論是全年銷量的提升速度，抑或廣州車展期間新車的發(fā)布數(shù)量，SUV已然成為了中國車市炙手可熱的名詞。

　　該數(shù)據(jù)研究中心日前公布的調(diào)查結(jié)果顯示，在半年內(nèi)有意向購車的受訪人群中，有43%的受訪者將自己購買的首臺車輛定位在了SUV車型。此外，在一年內(nèi)已購車消費者的調(diào)查中，28%的受訪者表示購買了SUV車型。“消費者購買車輛會有一個慣性，因此SUV車型在2015年仍將是中國車市的增長引擎。”業(yè)內(nèi)人士告訴筆者，不論是目前超過4成的消費者青睞購買SUV車型，還是2014年底各主流SUV車型月銷過萬的市場反映，均說明在2015年，SUV市場仍將是最受中國消費者青睞的汽車細分市場。

　　猜想二：銷售渠道多樣化沖擊傳統(tǒng)4S店

　　2014年對很多授權(quán)經(jīng)銷商而言并不好過，但至少在東莞，并沒有讓4S店感受到太多壓力。但即便如此，2014年發(fā)生了太多的政策改變，還是給市場敲響了警鐘，讓未來的經(jīng)銷商競爭之路充滿了變數(shù)。

　　一是汽車超市的加入所帶來的威脅，成為傳統(tǒng)4S店直接競爭的對手。與4S店相比，汽車超市可以更集中展示多種產(chǎn)品。東莞2014年11月7日在厚街華偉四方成立了第一家汽車超市，從目前發(fā)展情況來看，已經(jīng)超過10多家品牌進駐，而且成立了維修、配件等相關(guān)后臺服務(wù)項目，開始初見效應(yīng)。但汽車超市未來在招商引資方面還需要打開門路，吸引更多高端與大眾品牌是當(dāng)務(wù)之急，然后是解決售后服務(wù)與人工培訓(xùn)方面的問題。2015年，汽車超市在參與競爭的同時，更多的是完善自身的服務(wù)建設(shè)，畢竟要想打開門路，絕非一朝一夕可以完成。

　　二是電商的參與所帶來的困擾。電商的優(yōu)勢顯而易見，東莞不少汽車品牌也推出或即將推出自己旗下的網(wǎng)絡(luò)實體店。廣東華翔集團在廣東的第一家華悅長安汽車網(wǎng)絡(luò)實體店2014年在東莞正式上線。東莞廣汽傳祺4S店負責(zé)人也向筆者透露，2015年東莞廣汽傳祺4S店將建設(shè)網(wǎng)銷中心。雖然電商能起到補充銷售作用，但有三方面的擔(dān)憂造成不少4S店并不愿意看到電商過多介入：首先是增加了4S店的投入；其次是延長了打款期；再者，實際并未帶來多少新客戶，在網(wǎng)上完成交易的客戶其實是既有客戶群體中的一部分。不僅如此，客戶擔(dān)心的線上交易風(fēng)險，對經(jīng)銷商而言同樣不容回避。有經(jīng)銷商在接受采訪時表示，有時網(wǎng)上由廠家發(fā)布的信息與店內(nèi)現(xiàn)車不一致，如果客戶認為屬于欺詐，經(jīng)銷商也是有口難辯。經(jīng)銷商表示，雖然全國統(tǒng)計的網(wǎng)上賣車數(shù)據(jù)逐年上漲，但對于實體店而言，10%的線上成交量已經(jīng)算是相當(dāng)不錯的成績，而且這些成交量絕大多數(shù)是在線下完成前期推廣的。

　　三是平行進口的沖擊。雖然2014年底放開了平行進口車的銷售，但對于東莞經(jīng)銷商而言，大部分認為對2015年的傳統(tǒng)銷售不會造成太大影響。雖然希望與壓力并存，對2015年接下來的銷售情況，東莞經(jīng)銷商方面仍持相當(dāng)樂觀的態(tài)度。除了看中東莞2014年大幅增長的新車銷量態(tài)勢，深圳、廣州等周邊城市的限購預(yù)計會帶來大量客戶來莞購車，也是讓他們不懼挑戰(zhàn)的原因。

　　猜想三：品牌指向更明確 市場份額存變數(shù)

　　對于中國汽車市場來說，品牌論始終是一個頗受爭議，但卻極具市場殺傷力的話題。不論是自主品牌多年來“超值性價比”的抗?fàn)帲€是德系車型依托品牌優(yōu)勢銷量不斷攀升的奇跡，無一不印證了“品牌”這兩個字在中國車市的神奇魔力?！?015年中國車市的品牌指向或?qū)⒏用鞔_?！辈稍L期間，業(yè)內(nèi)人士分析稱，從2014年的市場變化來看，盡管德系個別車型出現(xiàn)了不小的波折，但縱觀全年銷量，一汽-大眾、上海大眾依然領(lǐng)跑國內(nèi)車企，而德系車型2014年1月—11月364.63萬輛的銷售，也印證了品牌對于消費者的強大影響力。

　　對于不斷前行的中國汽車市場來說，市場份額的變化無疑是一個永恒的話題。今年的廣州車展，眾多車型集中上市，似乎顯示了2015年的中國車市對于各車企來說，仍將是一個風(fēng)云變換、硝煙彌漫的戰(zhàn)場。“從目前公布的調(diào)查數(shù)據(jù)來看，在眾多半年內(nèi)有意向購車的人群中，38.1%的消費者對于購買哪種類型的SUV舉棋不定，緊湊型車、小型車、中大型車和中型車的細分市場，也有30%的意向消費者尚在猶豫之中。”業(yè)內(nèi)人士表示，在即將開啟的2015年，各大車企如何通過新車型、新技術(shù)以及新的營銷手段將這些尚在觀望的潛在消費者招至自己的品牌門下，以達到此消彼長的目的，必將影響著各自品牌在終端市場中的份額。