整車合資股比放開應(yīng)循序漸進(jìn)

    近日，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2015年修訂）》（以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)目錄2015》），自4月10日起施行。

　　整車合資被劃入到限制外商投資產(chǎn)業(yè)目錄中，而對(duì)于之前頗具爭(zhēng)論的汽車整車合資股比之爭(zhēng)，有了明確定論：汽車整車、專用汽車和摩托車制造，中方股比不低于 50%。這個(gè)消息對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是利好，但合資股比遲早會(huì)放開，國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)應(yīng)該提前做好準(zhǔn)備。

　　3月17日，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽(yáng)通報(bào)了關(guān)于外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄修訂情況。他指出，《指導(dǎo)目錄2015》對(duì)外商投資的限制大幅減少。在汽車整車、專用汽車和摩托車制造方面，《指導(dǎo)目錄2015》指出，中方股比不低于 50%，同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家（含兩家）以下生產(chǎn)同類（乘用車類、商用車類、摩托車類）整車產(chǎn)品的合資企業(yè)，如與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國(guó)內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè)可不受兩家的限制。

　　其實(shí)，合資股比的事情已經(jīng)討論多年，在中國(guó)整車制造生產(chǎn)領(lǐng)域，外資持股比例不得超過(guò)50%被視為在中國(guó)成立整車合資公司的一道“紅線”。

　　從外方角度看，放開股比對(duì)他們肯定是好事。股比放開之后，外方依靠強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及資金優(yōu)勢(shì)，必然會(huì)在合資企業(yè)中占據(jù)更多股份和話語(yǔ)權(quán)，進(jìn)而在市場(chǎng)上獲取更多利潤(rùn)。但從國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)的角度來(lái)看，整車合資股比目前暫時(shí)不能放開，因?yàn)閮?nèi)資車企和中國(guó)品牌汽車還不夠成熟，還需要時(shí)間和市場(chǎng)空間來(lái)培育，一旦放開將會(huì)對(duì)正在快速成長(zhǎng)的中國(guó)品牌汽車形成強(qiáng)烈沖擊。

　　不過(guò)，雖然《指導(dǎo)目錄2015》暫時(shí)平息了關(guān)于整車合資股比是否放開的爭(zhēng)論，但國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)必須提前準(zhǔn)備，因?yàn)閺慕?jīng)濟(jì)全球化形勢(shì)來(lái)看，放開汽車整車合資股比限制是大勢(shì)所趨。否則一旦未來(lái)某個(gè)時(shí)間點(diǎn)放開合資股比限制，沒(méi)有一定實(shí)力的中國(guó)品牌車企只能面臨被市場(chǎng)淘汰的命運(yùn)。