2015年初至今，汽車市場引發(fā)了鋪天蓋地的電商“拼殺戰(zhàn)”，這種戰(zhàn)爭不僅涵蓋了購物平臺、汽車垂直網(wǎng)站上，許多汽車廠家親自操刀加入戰(zhàn)爭，經(jīng)銷商也紛紛加入其中。除此之外，今年開始，二手車平臺也紛紛開展大力度的推廣，比如重金請明星代言等方式。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，今年將是汽車電商拼殺的重要一年。東莞的汽車經(jīng)銷商，在今年也將比往年更加注重電商平臺的合理運用。
汽車電商今年普遍發(fā)力
汽車流通領(lǐng)域的變革成為業(yè)界關(guān)注的焦點，汽車企業(yè)頻頻出擊，或是通過電商平臺限量預(yù)售，或是與汽車互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行戰(zhàn)略合作，甚至有車企專門開設(shè)了全車型專屬網(wǎng)店。種種跡象似乎正在釋放著這樣一個信號：汽車電商的時代正在悄然降臨。有調(diào)查機(jī)構(gòu)曾預(yù)測，中國O2O汽車電商銷售額未來將以30%—40%的年增長率飛速發(fā)展，預(yù)計到2016年將達(dá)到近2250億元的規(guī)模。電商平臺會作為傳統(tǒng)銷售模式的一種補充模式，汽車廠家和電商平臺對2015年充滿更多期待。
今年初，汽車之家發(fā)布i車商智能營銷系統(tǒng)和養(yǎng)車之家APP，以服務(wù)型的身份助力汽車經(jīng)銷商實現(xiàn)差異化競爭；1月9日，京東和騰訊控股將向易車投資大約13億美元，同時還向易車控股旗下的易鑫資本投資2.5億美元；1月18日，寶信集團(tuán)旗下的電商平臺“汽車街”改版上線，打造閉環(huán)O2O電商平臺；1月30日，新浪汽車向外界發(fā)布了2015年的汽車電商策略，將以多輪密集電商活動貫穿2015年始終，并將于2015年9月正式上線新浪汽車電商商城，由此展開向常態(tài)化電商平臺布局的道路。
近兩年以來，汽車電商從以往在線上支付定金、線下全款購車，到讓消費者在網(wǎng)上實現(xiàn)直接交易，不斷嘗試突破。有汽車電商通過大額支付功能真正實現(xiàn)全款購車。與此同時，在用戶體驗上，也有了更多嘗試。圍繞用戶需要，通過打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游，來實現(xiàn)線上銷售、線下服務(wù)的電商模式，形成完整的汽車電商生態(tài)鏈。
二手車電商競爭升級
日前，平安好車官網(wǎng)以“國民大叔”吳秀波為賣點，號召用戶“約我賣車”；而不久前，另一家二手車電商——車王，則拉來“國民岳父”韓寒作為投資人。兩位代言“男神”在二手車市場隔空PK。
據(jù)平安好車市場部總經(jīng)理武興兵介紹，以C2B模式著稱的平安好車，通過網(wǎng)站線上吸引二手車主，然后以拍賣模式將車“幫賣”給二手車經(jīng)銷商。吳秀波對于女性二手車主來說，頗具吸引力。而車王則主打C2C模式，線上吸引二手車源進(jìn)入其二手車超市，然后再直接轉(zhuǎn)售給消費者。車王在新一輪融資中吸引到韓寒投資入股。這位國民岳父不僅是賽車高手，而且在女性網(wǎng)民當(dāng)中，也有相當(dāng)大的號召力。
這些二手車電商融資后，迅速燒錢在各城市布局多家門店，通過免費檢測二手車等手段，吸引二手車源——而可交易的車源數(shù)量，正是二手車電商的競爭力體現(xiàn)。大部分二手車電商只充當(dāng)交易平臺，但車王采取了大量全資購車的重資產(chǎn)運營模式。業(yè)界認(rèn)為，這種燒錢模式容易帶來資金周轉(zhuǎn)速度較慢的困境。平安好車基于平安系2000萬車險客戶進(jìn)行大數(shù)據(jù)挖掘。在燒錢布局門店的同時，根據(jù)車險數(shù)據(jù)發(fā)掘潛在的二手車客戶。
據(jù)悉，整個二手車電商行業(yè)在2015年競爭日趨激烈，因為接下來趕集網(wǎng)等平臺也將大舉進(jìn)軍二手車，二手車電商的燒錢大戰(zhàn)還將進(jìn)一步升級。
◎延伸閱讀
電商交易中經(jīng)銷商充當(dāng)什么角色？
購車在當(dāng)下對市民而言還是大件商品，消費者經(jīng)過再三比對、試駕甚至提車都要選定日子，車企電商平臺能否滿足消費者體驗試駕這一環(huán)節(jié)？從理論上看，這一過程還是比較容易滿足的。網(wǎng)購汽車如同網(wǎng)購衣物一樣，消費者了解產(chǎn)品信息→網(wǎng)上支付訂金→電商運送車輛提供試駕→對車不滿意保證金24小時內(nèi)退還→滿意則付清尾款。因為消費者驗貨的時候還要試駕，試駕完了發(fā)現(xiàn)不滿意退貨（滿足退貨條件），還要再發(fā)生一次物流成本，車企能否承擔(dān)得起這些繁瑣的過程是一個關(guān)鍵的問題。
消費者選擇網(wǎng)購汽車，無非是兩種情況：一是消費者難以在實體店購買到的汽車車型；二是比4S店價格要便宜。而如果是將一款熱銷的車型放到網(wǎng)絡(luò)上銷售，價格必須比實體店便宜，才能獲得消費者芳心，但降低價格由廠家直接供給消費者，必然會造成經(jīng)銷商利益被剝?nèi)?。車企推出電商，勢必會引起車企與車商博弈。
汽車移動商品的特殊性使得汽車要有上牌、保險、售后保養(yǎng)等手續(xù)的完成，消費者才能真正使用。如果廠家讓中介完成這些上牌保險業(yè)務(wù)，這和在4S店購車有何區(qū)別，這是省去了消費者購車時間，還是會增添更多麻煩呢？
作為汽車銷售體系的支柱，實體店經(jīng)銷模式已根深蒂固，主機(jī)廠為了擴(kuò)大銷量，在全國范圍內(nèi)鋪設(shè)了龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，這也意味著主機(jī)廠和經(jīng)銷商是捆綁在一起的利益共同體。廠家卻無法拋開經(jīng)銷商單獨設(shè)立網(wǎng)銷網(wǎng)絡(luò)，因為拋開現(xiàn)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，廠家還需要額外投入大筆資金建設(shè)倉儲和售后中心，同時還要招募人才來運轉(zhuǎn)這一中心，這些資金成本和人力成本不是哪一個品牌愿意獨立承受的。
因此，未來車企成立電商平臺，現(xiàn)有的4S店取消銷售環(huán)節(jié)，成為其倉儲和售后中心，負(fù)責(zé)上牌保險售后等繁瑣業(yè)務(wù)，這樣的電商銷售模式才有望實現(xiàn)。
電商何時能擺脫“補充”地位？
目前線上的模式還是經(jīng)銷商交車，并沒有做到直接交車，汽車電商銷售產(chǎn)品中的試駕與提車環(huán)節(jié)仍需要在經(jīng)銷商處進(jìn)行。由于行業(yè)性質(zhì)限制，現(xiàn)階段汽車電商還只限于品牌層面的傳播，其主要作用仍然是比拼集客能力，讓潛在消費者與經(jīng)銷商能更快更準(zhǔn)地對接。
其實，汽車電商要完成從僅具備導(dǎo)流功能的“偽電商”向能夠?qū)崿F(xiàn)在線交易的真電商轉(zhuǎn)型，從技術(shù)層面上看，一點也不難。而在目前經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下，社會上各種資金都在瘋狂地尋找好項目，但是東莞資深汽車人士翟衛(wèi)東仍認(rèn)為，目前階段，汽車電商對于東莞市場而言，只能是一個補充作用?！耙苍S很多人樂觀地認(rèn)為，‘85后’、‘90后’成為消費主力，他們習(xí)慣在網(wǎng)上消費，愛表達(dá)觀點，喜歡任性購，討厭消費中的種種不便和約束，電商沒理由不應(yīng)運而生。的確，在快速消費品領(lǐng)域，服裝、食品、甚至是日用家電，在網(wǎng)上都賣得如火如荼。但汽車相比較其他產(chǎn)品最大的不同在于其大額耐用性，與之對應(yīng)的是汽車消費者與其他快消品消費者的慎重心理。70%的中國消費者都是首次購車，對于汽車這么貴重的耐用消費品，他們的心態(tài)是較為慎重的，這是限制大多數(shù)人選擇在網(wǎng)上購車的一個主要原因?！钡孕l(wèi)東分析，國內(nèi)的汽車消費仍處于一個比較新型的階段，大部分消費者沒有汽車消費經(jīng)驗，因此其在購車時會進(jìn)行前期大量的市場調(diào)研與體驗，沒有現(xiàn)場的體驗很難直接從網(wǎng)上下單購買。從目前發(fā)展的情勢來看，還沒有看出端倪說汽車電商會成為銷售的主導(dǎo)。
此外，東莞一家汽車網(wǎng)站負(fù)責(zé)人趙先生也認(rèn)為，汽車產(chǎn)品本身的特殊性也決定了其并非像其他產(chǎn)品那么容易電商化。人們購買汽車時除了汽車本身的質(zhì)量、價格外，更會考慮到其長期使用進(jìn)行維修保養(yǎng)的便利性，更看重汽車售后的服務(wù)水平。換言之，要在網(wǎng)上賣掉汽車，就必須要把產(chǎn)品和服務(wù)一起賣掉。比如提供試駕、提供上牌交稅保險等綜合性服務(wù)、可以就近獲得的維修保養(yǎng)年檢等各種服務(wù)等。否則像賣服裝一樣賣汽車，搞搞價格優(yōu)惠只怕是噱頭而已，難以直達(dá)消費者的內(nèi)心。不然，傳統(tǒng)車商為何必須得建成4S店呢？只有同時提供產(chǎn)品和服務(wù)，消費者才會買單。否則，汽車電商只能成為現(xiàn)有銷售模式的一個補充，而無法取代。
