跨國車企在華售車減配獲利高 主因國內(nèi)標準低

    據(jù)新華社電 近年來，一些在華跨國車企的產(chǎn)品“召回”問題越來越受人關注，消費者投訴也越來越多。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些跨國車企在中國為了獲得更大利潤，在國內(nèi)外實施“雙重標準”，對同品牌中國版車型進行低配或減配，特別是在消費者看不到的安全配置上做文章。

　　美版6氣囊中國版變2個

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，為了利潤最大化，很多跨國車企都對同一款洋品牌中國版車型進行減配，雖然增加了汽車表面上的豪華感，但在消費者看不到的地方卻采取“雙重標準”。這種情況在日系、美系、德系等不少洋品牌轎車中都有發(fā)生。

　　根據(jù)多家車企美國和中國的官網(wǎng)顯示：日產(chǎn)陽光美版車型全系標配車身穩(wěn)定系統(tǒng)，中國版車型卻基本不配，美國版6個氣囊在中國版上卻變成了2個。豐田卡羅拉、凱美瑞等中國版中低端車型均減配了車身穩(wěn)定系統(tǒng)和氣囊。除此以外，很多洋品牌在美國版上標配的胎壓監(jiān)測、倒車影像等安全配置，也在中國版車型上消失。在中國汽車市場，往往是二三十萬元級別以上的高配車型，才有這些配置。

　　從事汽車安全系統(tǒng)生產(chǎn)銷售的北京萬得嘉瑞汽車技術有限公司一位高管說，一些跨國車企反復宣傳這是高級配置，讓消費者覺得似乎是很高端、很昂貴的技術。

　　豪華車身下是一雙“爛鞋”

　　跨國車企在中國利潤快速增長，為何不能將安全技術標準相應提高？資深汽車行業(yè)專家賈新光認為，洋品牌在中國汽車市場對安全配置的減配，其中有迎合中國消費者更喜歡高檔內(nèi)飾而不太重視安全的原因，但技術標準過低是一個客觀原因。

　　———對車身穩(wěn)定系統(tǒng)、頭部氣簾等主要安全配置沒有明確要求，成為跨國車企最大的減配空間。目前，大多數(shù)歐美國家都強制要求汽車安裝ESP等車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以及頭部氣簾。但在國內(nèi)，2012年修改后實施的《機動車運行安全技術條件》對這些配置沒有作出明確要求。

　　———對汽車輪胎安全標準較低，豪華車身下是一雙“爛鞋”。某合資品牌的一款M PV車型售價十幾萬元，輪胎速度級別僅為最高時速為190公里的T級。

　　據(jù)了解，目前《機動車運行安全技術條件》僅要求“機動車所裝輪胎的速度級別不應低于該車最大設計車速的要求”，不僅一些中低端車型使用T級輪胎，一些中高端品牌也悄無聲息地將“馬牌”“米其林”輪胎換成中低端品牌。

　　———對兒童安全坐椅固定裝置無硬性規(guī)定，安全帶配置悄悄打折扣。目前《機動車運行安全技術條件》規(guī)定，應至少有一個坐椅配置符合規(guī)定的ISO FIX兒童坐椅固定裝置，或至少有一個后排坐椅能使用汽車安全帶有效固定兒童坐椅。

　　專家解讀表示，這條規(guī)定的后半句意味著，如果沒有專門兒童坐椅固定裝置的汽車，但是只要能把兒童坐椅綁在車座上，在中國也能上路。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，2012年現(xiàn)行國內(nèi)相關技術標準出臺前，車企在中國一貫對一些安全配置采取低配甚至不配的態(tài)度，以至于目前的相關標準制定“遷就”了車企的低配置。另外，除國內(nèi)標準涉及的汽車技術配置外，像車輛油箱等零部件目前仍然沒有技術標準，也成為車企減配的一大空間。