危如累卵 單一產(chǎn)品依賴下的suv風(fēng)險(xiǎn)

    2015上海車展，僅參展的SUV車型就達(dá)77款。產(chǎn)品力強(qiáng)悍的寶馬、雷克薩斯、奔馳等跨國(guó)品牌都有新產(chǎn)品亮相，競(jìng)爭(zhēng)力超強(qiáng)的合資品牌也有多款國(guó)產(chǎn)車發(fā)布；中國(guó)自主品牌SUV達(dá)25款。值得注意的是，這些中國(guó)自主品牌產(chǎn)品，除了紅旗LS5作為高端豪華SUV售價(jià)大約在100萬(wàn)上下、哈弗H8預(yù)售價(jià)在20萬(wàn)以上外，其余20多款車型的售價(jià)或預(yù)售價(jià)格幾乎都集中在9——12萬(wàn)元之間，緊湊級(jí)SUV產(chǎn)品結(jié)構(gòu)重疊，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)傾向明顯；擁有3款參展車型的長(zhǎng)城，成了目前中國(guó)企業(yè)中以生產(chǎn)SUV單一產(chǎn)品類型為主的企業(yè)。

　　SUV產(chǎn)品多，目前看是好事，至少在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)旺盛需求時(shí)可以占據(jù)主動(dòng)，為消費(fèi)者提供價(jià)格適中的產(chǎn)品。但同級(jí)別車型過(guò)于集中堆積，產(chǎn)品重疊的同質(zhì)化傾向嚴(yán)重，產(chǎn)品品質(zhì)平平，穩(wěn)定性不夠，小毛病多，在豪華品牌、合資品牌SUV大量涌入市場(chǎng)，價(jià)格下壓、車型下移、營(yíng)銷力度增加、競(jìng)爭(zhēng)趨于激烈之際，很多自主品牌SUV就可能產(chǎn)生過(guò)剩態(tài)勢(shì)，更難以經(jīng)受嚴(yán)酷的市場(chǎng)考驗(yàn)，在于合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)中陷于劣勢(shì)地位，被動(dòng)應(yīng)付。

　　缺乏技術(shù)根基的逆向研發(fā)導(dǎo)致產(chǎn)品技術(shù)品質(zhì)先天不足。表面上看，產(chǎn)品很光鮮，市場(chǎng)表現(xiàn)很好，但很多購(gòu)買SUV的消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品很不滿意，評(píng)價(jià)不高，只是價(jià)位的低廉強(qiáng)化了消費(fèi)者對(duì)小毛病的容忍心理，雖然毛病多，但價(jià)格便宜，也就認(rèn)了。這實(shí)際上給廠家埋下了品質(zhì)陷阱，一旦合資產(chǎn)品價(jià)格下壓，同價(jià)位同級(jí)別車型，合資品牌與自主品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌必受沖擊。

　　小毛病難以根治，長(zhǎng)城H8的反反復(fù)復(fù)延緩上市、調(diào)整時(shí)間累月經(jīng)年就是佐證。類似長(zhǎng)城H8的小毛病不少，但由于H8相對(duì)高端，價(jià)格較高，不徹底解決實(shí)在說(shuō)不過(guò)去，所以才中止銷售，回爐重修。

　　一位在一家以SUV車型生產(chǎn)為主的自主品牌企業(yè)工作過(guò)一年半的職工說(shuō)，他接觸過(guò)各類工人和各類司機(jī)師傅，沒(méi)有說(shuō)過(guò)該企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量好的。質(zhì)量還可以的一款車聽(tīng)說(shuō)是抄襲歐洲的車型，后因產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，掏了一大筆產(chǎn)權(quán)費(fèi)才不了了之。一位汽車自媒體人說(shuō)：“我認(rèn)識(shí)的開(kāi)某款 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的沒(méi)有不對(duì)動(dòng)力罵娘的”?！伴_(kāi)了兩年這款車才知道動(dòng)力多肉噪音多大，兩年的車到處生銹，我同學(xué)的一款車多次出現(xiàn)行駛中熄火現(xiàn)象?！彼f(shuō)：“某企業(yè)的產(chǎn)品一直是觀感質(zhì)量一流，感知質(zhì)量二流，可靠性三流”。

　　轎車企業(yè)造SUV，是把轎車的舒適性賦予SUV，這樣的車擁有了更多轎車的特質(zhì)，讓轎車消費(fèi)人群和SUV消費(fèi)人群都喜歡；專門制造皮卡的企業(yè)，只能把皮卡的越野性能賦予SUV，但做得如轎車一樣精致舒適，就難了，盡管外觀看起來(lái)的確精致。

　　SUV門檻低，技術(shù)要求不高，逆向開(kāi)發(fā)不必投入很高的研發(fā)費(fèi)用，僅憑國(guó)外淘汰的老舊技術(shù)生產(chǎn)123456789，只是權(quán)宜之計(jì)，沒(méi)有更大潛力和前景，其實(shí)是對(duì)企業(yè)未來(lái)不負(fù)責(zé)任。除非與人合資。一旦國(guó)外品牌大量涌入，國(guó)內(nèi)自主品牌正向研發(fā)車型品質(zhì)更好，價(jià)格更低，SUV消費(fèi)風(fēng)潮轉(zhuǎn)向，市場(chǎng)趨于飽和，產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)乏力，自身技術(shù)窮盡而正向研發(fā)難以啟動(dòng)，企業(yè)將會(huì)受到比奇瑞還要兇猛的沖擊，一旦更多的消費(fèi)者認(rèn)清了這類產(chǎn)品的真實(shí)品質(zhì)，換車高峰來(lái)臨，很多換車的消費(fèi)者會(huì)轉(zhuǎn)而購(gòu)買其他品牌車型，棄之而去。

　　更大的問(wèn)題是，這樣品質(zhì)一般的車型目前幾乎是某些企業(yè)拼殺市場(chǎng)的唯一依賴，沒(méi)有轎車輔助，只有皮卡點(diǎn)綴，產(chǎn)品類型單一，猶如孤注一擲，將雞蛋放在一個(gè)籃子里，一旦SUV失守，將滿盤皆輸。對(duì)于逆向開(kāi)發(fā)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品系列越豐富、生產(chǎn)的車型越多，正向研發(fā)轉(zhuǎn)向就越難。船大難掉頭，一旦轉(zhuǎn)向，逆向開(kāi)發(fā)的大部分努力都將歸零，從頭再來(lái)，轉(zhuǎn)向越晚，拋棄的就越多。

　　這是SUV的盛世危言，但絕不是危言聳聽(tīng)。在全車系品質(zhì)升級(jí)完成之前，在全球SUV精品進(jìn)攻中國(guó)之后，單一產(chǎn)品依賴下的SUV產(chǎn)品格局給企業(yè)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，危如累卵。

　　對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而言，SUV產(chǎn)能過(guò)剩，是需要面對(duì)的問(wèn)題。中國(guó)需要那么多SUV么？產(chǎn)品堆積，千軍萬(wàn)馬過(guò)單橋，結(jié)果誰(shuí)都過(guò)不去。及至危機(jī)來(lái)臨，產(chǎn)能浪費(fèi)，再想撤資下馬，為時(shí)已晚。中國(guó)企業(yè)爭(zhēng)先恐后大上SUV，且多為逆向研發(fā)，可能會(huì)讓一部分企業(yè)陷入產(chǎn)能過(guò)剩危機(jī)的陷阱。