對破局者 多一點(diǎn)耐心

    一百多年前，第一輛汽車誕生之時，由于發(fā)動機(jī)工作時噪音很大，質(zhì)量不過關(guān)，經(jīng)常導(dǎo)致故障。在那個馬車盛行的時代，汽車遭到了人們的嘲笑。然而，一百多年后，馬車已經(jīng)退出歷史舞臺，汽車則成為必不可少的交通工具。

    一種新事物的誕生，往往因?yàn)楦鞣N不完善而不被外界看好，但對于它們，我們應(yīng)以發(fā)展的眼光來看待?；ヂ?lián)網(wǎng)造車也是同樣道理。

    回到最近很火的游俠汽車，首款概念車游俠X發(fā)布之后，就引來了外界的各種質(zhì)疑。筆者稍微概括了一下，反對聲音包括：一、車型的技術(shù)來源是否抄襲特斯拉？二、短短三年，游俠X如何實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)？三、游俠核心競爭力在哪里？

    汽車作為一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，從車型的立項(xiàng)、設(shè)計(jì)，到初步成型，再到最后的試驗(yàn)，有著嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，并非簡單將電機(jī)、電池、底盤“拼”在一起，便能完成一個產(chǎn)品的生產(chǎn)。在這個過程中，需要各個不同細(xì)分領(lǐng)域工程師進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)與調(diào)校。
 

   在這一層面上，游俠是無法給出答案的。一個以85后為主的30多名團(tuán)隊(duì)，難以支撐一個龐大的研發(fā)體系。這其實(shí)也是所有要涉足汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要面臨的問題，與傳統(tǒng)IT行業(yè)相比，汽車沒有一套成熟的代工模式，車企自身核心部分譬如電機(jī)、變速箱，工廠的制造流程，均為車企的核心競爭力。

    這也是為何眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)宣布進(jìn)入汽車制造業(yè)之后，僅僅停留著概念與規(guī)劃階段，尚未見到任何一家互聯(lián)網(wǎng)車企進(jìn)入了生產(chǎn)制造階段。連大張旗鼓“造車”的小米，在招募多批技術(shù)人員之后，也還是沒能向前更進(jìn)一步。

    不過，換個角度來看看，對于從互聯(lián)網(wǎng)跨界進(jìn)入汽車領(lǐng)域的年輕企業(yè)，外界是否應(yīng)該多給一些時間，多給一分寬容？“互聯(lián)網(wǎng)+”作為當(dāng)下最熱的話題，有著其內(nèi)在邏輯，隨著各項(xiàng)基礎(chǔ)技術(shù)的深入，兩者會尋找到更為合適的契合點(diǎn)。

    對于游俠而言，一個85后的團(tuán)便要打造一個中國的“特斯拉”，無論成功與否，外界應(yīng)該給與他們“試錯”的機(jī)會。在不斷試錯的過程中，也將會給傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來一縷清風(fēng)。